galansky63, после установки стопора, весь вторичный вал в сборе люфтит вверх-вниз на 7мм. Пождозреваю, что нужно дистанционное колечко или такова выработка в корпусе кпп.
Стоял 103 ряд, а поставил 104. На 104 четвёртая не сток и на вид тоньше заводской на 3мм.
Чем отличается 103 от 104 я знаю. Щас 103 у меня, а был 112 где 4я как на 104.
Если 4я шестерня по толщине не сток, то под нее ставится дистанцинное кольцо.
Вся вторичка "гулять" никак не может, провалиться вниз не дает стопорное кольцо на 306 подшипнике, а подняться вверх не даст пластина которой закрываются 306 подшипники валов.
Вся вторичка "гулять" никак не может, провалиться вниз не дает стопорное кольцо на 306 подшипнике, а подняться вверх не даст пластина которой закрываются 306 подшипники валов.
может у меня такая шняга на 112 ряде . если подшипник добить до конца . вал чуть короче . посему недобивал подшипник
kulibin, а линза роликового подшипника до конца напрессована? В твоем случае роликовый подшипник не дает сесть ниже вторичке. Хотя вряд ли ты не допрессовал, не раз же перебирал кпп. Допуски корпуса...допуски вала и вообще всего остального +/- километр
kulibin, а линза роликового подшипника до конца напрессована? В твоем случае роликовый подшипник не дает сесть ниже вторичке. Хотя вряд ли ты не допрессовал, не раз же перебирал кпп. Допуски корпуса...допуски вала и вообще всего остального +/- километр
в том и суть что доприсовуешь внутреннюю обойму роликового а 306 если допресовать то стопор не становится т.к канавка на подшипнике ниже корпуса . посему я 306 не допресовываю порядка 1.5 мм и если подшипник на валу прослаблен будет люфт всего вала
в том и суть что доприсовуешь внутреннюю обойму роликового а 306 если допресовать то стопор не становится т.к канавка на подшипнике ниже корпуса . посему я 306 не допресовываю порядка 1.5 мм и если подшипник на валу прослаблен будет люфт всего вала
в таком случае надо пробовать вместо нижней тонкой шайбы как верхнюю толстую, докупив в магазине. Там примерно как раз на 1,5мм разница в толщине.
Последний раз редактировалось galansky63; 14.08.2014 в 17:41.
У меня вообще все подшипники сели от руки до конца без усилий. Ничего не забивал. Пробег вала главной пары более 400000км. Может в этом дело?
Не совсем в этом. С линзой нижнего роликового подшипника все понятно, там накосячить невозможно. А вот с верхним шариковым подшипником интереснее. Он садится на шайбу что тоньше. Таких шайбы там две, та что тоньше под подшипник, что толще над подшипником и под шестерней 5й. Так вот под тонкой шайбой шестерня 4й, ниже стопорное кольцо ступицы муфты и ниже сама ступица. У меня никогда не было рядов у которых шестерня 4й тоньше и в к-те с рядом идет дистанционное кольцо. И если шариковый подшипник сидит легко на валу, то как раз вал и будет люфтить на величину этого дистанционного кольца при неподвижном шарикоподшипнике.
Добавлено через 5 минут
А вот в конструктиве 2112 под тонкую шайбу есть выступ в виде утолщения вала. И если будет такая тонкая шестерня 4й, то люфтить будет только сама шестерня, а вал нет.
Езжу на короооткой кпп и радуюсь: 2,92 - 1,95 - 1,36 - 1,03 - 0,78 и пара 65/15.
Тяга на любой передаче. Обгон по трассе стал очень комфортным. Очень приятно набирает 80-120 на 3 или 4 передачах.
Езжу на короооткой кпп и радуюсь: 2,92 - 1,95 - 1,36 - 1,03 - 0,78 и пара 65/15.
Тяга на любой передаче. Обгон по трассе стал очень комфортным. Очень приятно набирает 80-120 на 3 или 4 передачах.
Комбинированный вид
