Re: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 3...
Евгений11111, Нет, не с датчика массового расхода, а с форсунок или там и там. И много еще каких датчиков там есть. Я проверял свой, десятые в десятые с калькулятором
средний расход топлива приоры по её компютеру снимается с датчика массового расхода воздуха,а не истенного расхода бензина
Сам придумал или научил кто?)).. сигнал расхода топлива на МК идет с 10 ноги контроллера( Январь, Бош, М73 с тросиком) или с 29 ноги разъема Х1( М17.9.7 Е-Газ), а вот насколько он врет это вопрос уже интересный)...
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
У меня средний расход при -5 (среднее за две недели) и езде по городу колебался от 11,8 до 12,5. Но я машину грел до 55-60 град. перед выездом из гаража. За день получалось 3-4 прогрева, но уже "тёплого" двигателя. Ждал, пока стрелка от "полтинника" оторвется.
__________________
Всё новое - хорошо забытое старое.
Ну ведь о том и речь, что ЗИМОЙ и в ГОРОДСКОМ цикле расход зависит в бОльшей степени от количества прогревово (т.е. косвенно - от температуры воздуха) и загруженности дорожной сети вол время движения.
Иными словами, если ПАСПОРТНАЯ (рассчетная) цифра 9,6 л/100, то к ней добавляются, как минимум 10% на прогревы - еще литр смело плюсуем, а то и два.
Соответственно, если КОНКРЕТНЫЙ город имеет количество пробок больше, чем некий "расчетный город", то расход еще возрастает.
Опять же, АвтоВАЗ гарантирует уверенный пуск двигателя без особого шаманства до -28. Если погоды стоят холоднее, то, опять же, расплачиваться будем через топливо (кто-то автозапуск от температуры ставит и машинка несколько раз за ночь запускается, кто-то вообще не глушит и т.п.).
А вот если по зиме ехать по трассе, то расход даже чуток уменьшится из-за повышенной плотности холодного воздуха и бОльшего содержания кислорода в нем (не в процентном - оно постоянно - а в химическом количестве). Чуть-чуть, но при длительном пробеге изменение уже будет заметно в цифрах на бортовике.
Поэтому и пишут в Руководстве что-то типа этого:"... не является эксплуатационной нормой и приводится исключительно для сравнения с другими моделями...".
Говорить о том, что авто неисправно или находится в плохом эксплуатационном состоянии можно только в том случае, если у ОДНОГО водителя в близких условиях на протяжении большого периода будут получаться различные показатели на РАЗНЫХ машинах одной модели.
А вот все остальное - это проявление паранойи, которая в автомастерской и гараже не лечится совершенно.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Зимой кислорода концетнраци меньшая, т.к. деревья наъодятся в состоянии гибернации и процесс фотосинтеза не такой, как летом.
Плохо учили географию. У планеты 2 легких - Сибирь в Евразии (северное полушарие) и Амазония в Южной Америке (соответственно, южное полушарие). И если в одном из них зима, то в другом - лето...
Процентное содержание кислорода в воздухе - величина постоянная и с высотой не меняется. А вот ХИМИЧЕСКОЕ (т.е. количество молекул кислорода в единице объема) количество зависит от плотности воздуха. Чем плотность воздуха выше, а при понижении температуры она возрастает, тем количество молекул кислорода в одном литре воздуха больше. В процессах горения топлива в камерах сгорания принимает как раз участие химическое количество кислорода.
На этом же основано и действие всякого рода турбин и компрессоров - "набить" в цилиндры больше молекул кислорода.
Дышится в мороз хуже чисто из-за физиологических особенностей организма - при перепадах температур возникает некое подобие спазма, хотя, например, астматики хуже переносят именно жару.
Это так, лирическое отступление...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
