Это сделано специально, так как сам компрессор должен не все время молотить а с перерывами чтоб не сгорел, другое дело эти циклы можно сделать длиннее, но есть также проблема в обмерзании испарителя а это уже не прохождения воздуха в салон
Ещё в догонку вопрос, вроде должен сдвоенный вентилятор стоять на радиаторе для охлаждения, у меня вроде стоит обычный
У меня была проблема такая на Митсу-L200. Причина - в плохом охлаждении конденсатора. После установки дополнительного вентилятора проблема была ликвидирована. Место под дополнительный вентилятор было предусмотрено, но видимо япы посчитали что у нас вечная зима и запас по возможностям системы не нужен.
1. Вот я ехал по трассе и кондер всегда дул холодным, в городе же постоянно отключается! т.е. задуманное отключение для того чтобы не грорел - отпадает!!!
2. Недостаток фреона отпадает, т.к. его мне добавляли на сервисе и еще содрали 400 ро.
3. До приоры была у мну хонда цывег новая, так там если включаешь кондер, так он всегда и работает и не отключается сам!!!
1. Вот я ехал по трассе и кондер всегда дул холодным, в городе же постоянно отключается! т.е. задуманное отключение для того чтобы не грорел - отпадает!!!
2. Недостаток фреона отпадает, т.к. его мне добавляли на сервисе и еще содрали 400 ро.
3. До приоры была у мну хонда цывег новая, так там если включаешь кондер, так он всегда и работает и не отключается сам!!!
Ну так все получается именно так как я писал - когда воздушного потока нехватает что бы охладить конденсатор, от перегрева давление в магистралях возрастает, кондей отключается.
У меня на Хонде (не новой) однажды отключился когда простоял на солнце при температуре за 30 около 15минут. На Л-200 (новом) в городе при +30 и выше отключался постоянно, пока не был дооборудован дополнительным вентилятором.
Добавлю:
Отрубается кондей по сигналу от датчика давления. Высокое давление в магистралях помимо очевидных проблем может привести к попаданию жидкого хладагента в компрессор с последующим гидроударом для последнего.
__________________ В мечтах о жОлтой Калине
Последний раз редактировалось Marloc; 15.07.2010 в 19:53.
вот к примеру сегодня жара была под 36 гр., ехал по пробке и запарился когда кондера работать надо нормально, а он как на зло переодически отключается и я сижу и наслаждаюсь горячим воздухом дующим на меня в пробке при палящем солнце... поверте сегодня я для себя решил что всетаки ВАЗ не зря немного недолюбливают
на панасониках в радиатор отопителя встроен датчик температуры как только двигатель перегреваться начинает кондер выключается!!!
При работе кондиционера заметил, что температура двигателя на порядок ниже, чем при езде без включения последнего ввиду постоянного вращения вентиляторов охлаждения, но вот при этом то нормально морозит, то не очень, хотя компрессор работает постоянно.
исходя из разговора делаю вывод, что в принципе работа с постоянным отключением кондера - есть нормальная и задуманная разработчиком, поэтому считаю что такая система абсолютно неприемлима!!!!!!!!!, т.к. кондиционер ДОЛЖЕН работать в жару и особенно в пробке, потому что открывать форточку или т.п. бесполезно!!!
ВЫВОД: работа кондера на приоре - УЖАСНАЯ!!!!!
p.s. может как и любая задумка ВАЗа... извините конечно за такие слова на нашем форуме, но просто накипело!
Комбинированный вид
