При нагреве идёт смятие (прессование) мягких материалов, таких как мадь и алюминий, при этом их прижимают сталью у которых сжатие/расширение значительно меньше, в следствии чего контакты как раз ухудшаются, в любом случии, зазоры увеличиваются, что при охлаждении, что при нагревании.
В данном случае ты не прав. При нагреве любые зазоры уменьшаются поскольку материалы расширяются и контакт становится лучше, но увеличивается сопротивление. Зазоры увеличиваются только при охлаждении.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
В данном случае ты не прав. При нагреве любые зазоры уменьшаются поскольку материалы расширяются и контакт становится лучше
Это относительно, к примеру, была жара скажем +45 - контакты спрессовались и не вернулись в исходное состояние, а сёдня скажем +30 - и что же мы получим ?
зазор иль контакт ?
Это относительно, к примеру, была жара скажем +45 - контакты спрессовались и не вернулись в исходное состояние, а сёдня скажем +30 - и что же мы получим ? зазор иль контакт ?
Если было +45, а стало +30, то это уже охлаждение. При такой разнице температур расширение материалов будет очень незначительным. При работе двигла в одинаковых режимах температура примерно одинакова.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Так-же и тут t кипения бензина начинается с 70 градусов
Температура кипения бензина начинается с 30 градусов и заканчивается 200 градусами в зависимости от марки и сорта топлива. У 95 бензина температура кипения около 90 гр. А вообще прикольная экстраполяция - посчитал для воды примерил на бензин - дурдом. А не смущает что одно органика второе нет? Что для разных веществ разные коэффициенты линейных зависимостей, а для органики зависимости Т кипения от давления вообще не линейные.
Там давление 4 атмосферы, что там при 110 градусах закипит? Опомнитесь.
Дальше спорить бесполезно. Контр аргументы на которые ответов у товарища нет он просто игнорирует, придумывает другие. Да и заканчиваем оффтоп - тема про генератор!!!!
Если было +45, а стало +30, то это уже охлаждение.
вот поэтому и говорю, это дело относительное ...
Цитата:
Сообщение от P@vlik
При такой разнице температур расширение материалов будет очень незначительным. При работе двигла в одинаковых режимах температура примерно одинакова.
Не значительнм, но всёже ...
Вот именно, t движка одинаковая, но в подкапотном простанстве температура будет разительно отличаться при внешней t +30 и +45, выж наверно в курсе о теплобмене ?
К примеру, при +25 внешнего воздуха, воздух под капотом будет примерно +40, при +30-ти - 50-60, а при +45 ? особенно если в пробке стоим ?
Верят в церкви (С). Я еще и покруче вещи загуглить могу, тоже мне научный аргумент: какой фигни только в инете не пишут. См мой пос выше про зависимости Т кипения и их расчет, там все сказано.
mskmsk_1985, даж спорить не буду просто приведу небольшую цитату:
Цитата:
Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Бензины с более высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах
mskmsk_1985, даж спорить не буду просто приведу небольшую цитату: Цитата: Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Бензины с более высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах советую сходить в церковь
Выдержка из статьи какаято совсем безграмотная. Можно даже сказать полная фигня.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Комбинированный вид
