В количестве хладагента, если управление потоками работает исправно. Его точно, сколько положено? У вас, помнится, 550 грамм должно быть.
Полная система ,через аппарат закачивали который сам сливает и заливает но не чего не изменилось до перезаправки тоже так же было я и решил перезаправить !
Не знаю как сейчас обстоят дела на конкретных сервисах, но
еще год назад у официального дилера Автокомплекс слесаря
проводили диагностику климата и Панасоник и Халла одной
прошивкой к ДСТ для Панасоника.
И когда я обратил внимание мастеров, что это в корне не верно
и для каждого климата имеется своя прошивка били себя в грудь
с пеной у рта доказывая что прошивка одна.
Но когда позвонили на завод успокоились и тихо скачали и загрузили
в ДСТ еще одну прошивку для климата Халла.
Тось они продолжительное время втирали клиентам с Халла лапшу.
Больше чем уверен, что на момент еще имеются у дилеров ВАЗ(а) такие
слесаря которые заправляют кондиционеры что Халла что Панасоник
одинаковым объемом хладагента.
Поэтому нужно контролировать.
Больше чем уверен, что на момент еще имеются у дилеров ВАЗ(а) такие
слесаря которые заправляют кондиционеры что Халла что Панасоник
одинаковым объемом хладагента.
Тут будет критично, если они ирешат, что хладагента должно быть 450 грамм, что мало и для Панасоника, и для Халлы, но прописано в документации на Панасоник для Калины. Если в Панас зальют по докам Халлы - будет очень даже нормально. А вот если отнесутся к делу ответственно, и нальют в Халлу максимум для Панаса - 650 грамм, вот только тогда могут начаться проблемы.
Falcones, а проводил определение производительности системы по протоколу?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Машина в тени (гараже, ночью и т.п., НО НЕ НА СОЛНЦЕ)
Салон полностью закрыт
Машина заведена
Включена рециркуляция
Включен кондиционер
Установлена температура в салоне "min"
Замеряется температура воздуха снаружи.
Замеряется температура воздуха, поступающая из центрального дефлектора на торпедо (обычно - из левого центрального). Фиксируется минимальная установившаяся температура.
Далее, нужно поискать где-то в климатическом разделе номограмму для Халлы и провести нормали к осям из точек, соответствующих полученным измерениям. Если пересечение этих нормалей попадает в заштрихованную зону - производительность кондиционера в пределах нормы.
Грубо можно прикинуть и без номограммы: температура в салоне должна установиться в районе значений на 12-16 градусов ниже забортной. Больше разница - не хуже. Если меньше - нужно разбираться в причинах.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Ну правда летом в пробке и так было ясно что не правильно работает а на скорости даже мерзнешь !
Значит, резко упала эффективность радиатора конденсора, это который перед радиатором охлаждения стоит за бампером.
Возможно, что просто промывка всего этого от застрявших говн полностью решит проблему.
Второй момент. Там есть такая штука "сепаратор". По регламенту его положено прочищать и заменять в нем фильтрующий элемент. Когда - посмотрите в сервисной книжке. "Плюс" Халлы в том, что это можно сделать - у Панаса подлежит замене полностью блок радиаторов. ДЛя обслуживания придется ехать на СТО, поскольку слив хладагента с разгерметизацией системы, а следовательнонужен стенд для откачки и последующего вакуумирования и пр.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
В любом случае, при движении обдув радиатора конденсора лучше и он работает, а в пробке - недостаточен и конденсор не справляется.
Причина может быть ИЛИ в плохой обдуваемости, плохой теплоотдачи самого радиатора, ИЛИ в недостаточной циркуляции хладагента по нему (загрязненный фильтр в сепараторе или еще что-то).
Проверьте эффективность работы как писал выше и проверьте на всякий случай количество хладагента - его недостаток может быть третьей причиной такого поведения системы.
Причем "недавно проверял" - это не аргумент. Трещина или утечка может возникнуть уже при выезде с проверки. Мне, например, при последнем обслуживании кондиционера добавили в хладагент специальный УФ индикатор, и теперь для поиска течи достаточно осветить моторный отсек УФ лампой.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
