На моторах, на которых хорошие низы - расход топлива всегда меньше, чем у тех, которые до 5000 ниалё. Все просто, чем дольше удерживается режимная точка с минимумом эффективности (а такие точки - все до линии полки момента) - тем больше расход, а удерживать ее на моторе, который с низов ехать не хочет придется долго, ездить всегда не роняя стрелку ниже такой высокой полки момента не получится. Отсюда и конские расходы на диких валах. Дросселя тут не причем, с дросселями вообще все настраивается гораздо лучше - очень ровное поцилиндровое наполнение, двигатель отлично работает даже на более бедных смесях, чем на ресивере.
вот вот))
__________________ Не все то спорткар, что с антикрылом...
На моторах, на которых хорошие низы - расход топлива всегда меньше, чем у тех, которые до 5000 ниалё. Все просто, чем дольше удерживается режимная точка с минимумом эффективности (а такие точки - все до линии полки момента) - тем больше расход, а удерживать ее на моторе, который с низов ехать не хочет придется долго, ездить всегда не роняя стрелку ниже такой высокой полки момента не получится. Отсюда и конские расходы на диких валах. Дросселя тут не причем, с дросселями вообще все настраивается гораздо лучше - очень ровное поцилиндровое наполнение, двигатель отлично работает даже на более бедных смесях, чем на ресивере.
Судя по видосам, у людей приоры 1600см3 едут почти с ХХ и до 8000+.
Просто можно настроить мотор, указа адекватные смеси мощностного режима (от 13.5 до 12.5), а можно уложить состав топлива в этом режиме 12.2 и валить, сжигая вёдрами горючку.
Судя по видосам, у людей приоры 1600см3 едут почти с ХХ и до 8000+.
Просто можно настроить мотор, указа адекватные смеси мощностного режима (от 13.5 до 12.5), а можно уложить состав топлива в этом режиме 12.2 и валить, сжигая вёдрами горючку.
Ты невнимательно смотрел. Нет таких валов для атмосферы, которые едут прямо с ХХ на объеме 1.6. Хороший низ и залог малого расхода топлива на ресиверном моторе - это когда при открытии ДЗ менее 5% (берем за основу ДЗ Ф54) мотор на 3 передаче способен удерживать скорость 60-70км/ч (порядка 2500-3000 об/мин, в зависимости от КПП). РХХ, естественно, при этом должен быть не сильно выше уставки.
Мне попадались конфиги (чаще всего валы стояли неправильно, да и настроены были не особо прямо), которые реально жрали по 15-17 литров по городу в тошнильном режиме, при этом не ехали практически вообще никак и нигде, характерная черта - очень тухлый низ. После переделки и перенастройки они чудесным образом оживали и снизу и сверху, и расход у них почему-то убавлялся очень ощутимо.
Я веду своеобразную статистику по моторам, которые мы делаем и настраиваем - самый большой расход был на машине с валами СТИ7 - порядка 15 литров по городу, но стоило ее перенастроить - появились низы и расход существенно уменьшился.
Расход на клиентской четырке (той самой, видос которой я выкладывал) при том, что он вообще не ездит спокойно никогда - редко выходит за пределы 11 литров. На валах Нуждин 10.05 недавно был мотор с приоронизом - 8.2, правда он ездит чуток поспокойнее.
Плюс расход очень сильно зависит от стиля езды, неоднократно убеждался в том, что на машине, которая едет с 3000 - нельзя ездить даже накатиком в диаппазоне 1500-2000, расход тут же подлетает на пару-тройку литров при городской эксплуатации.
Кстати, я думаю, 1sergey1 не будет против, если я выложу небольшой лог его холостого хода, на нем все достаточно хорошо видно (напомню - дросселя, валы ММ52 в рекомендуемых перекрытиях), смотреть столбец "curr"(текущий):
Ты невнимательно смотрел. Нет таких валов для атмосферы, которые едут прямо с ХХ на объеме 1.6. Хороший низ и залог малого расхода топлива на ресиверном моторе - это когда при открытии ДЗ менее 5% (берем за основу ДЗ Ф54) мотор на 3 передаче способен удерживать скорость 60-70км/ч (порядка 2500-3000 об/мин, в зависимости от КПП). РХХ, естественно, при этом должен быть не сильно выше уставки.
Cмотря на каком ПО настроено. Если J7-spt то там один режим топлива по положению дросселя. Если dm53 - то 2 режима.
СПт хорош тем, что низы шикарные получаются. На серийном дм53 никак не получается подыграть ускорительным насосом, чтобы низы порещее были.
Лично мне для поддержания 60км/ч на третьей необходимо положение дросселя (ддз=52мм) 7% (п.рхх=62-64 при этом). Мгновенный расход при этом 6.9/100.
Cмотря на каком ПО настроено. Если J7-spt то там один режим топлива по положению дросселя. Если dm53 - то 2 режима.
СПт хорош тем, что низы шикарные получаются. На серийном дм53 никак не получается подыграть ускорительным насосом, чтобы низы порещее были.
Уволь, на серийном ПО настраивать можно только ресиверные моторы на ДМРВ, к СПТ никогда не прикоснусь - врожденная аллергия. Только TRS и J5LS.
очень ровное поцилиндровое наполнение, двигатель отлично работает даже на более бедных смесях, чем на ресивере
это все понятно, но есть подвид человеков у которых в сезон стрелка тахометра опускается ниже 5000 только на 1й передаче и то при выезде с парковки! я конечно шучу и утрирую, но пару человек поставивших дросселя констатировали увеличение расхода!
ну никак
Комбинированный вид
