передачи (при не запущенном двигателе) включаются просто? ну понимаю что не так как на прогретом, но все же шевелить не с особым усилием?
Добавлено через 58 минут
стою перед выбором.
1. Равенол п/с или с. Ценник 1450-2000р
2. НЖН с - 1600р
3. Лукойл п/с, который тут советуют... - 800р
Вот колебаюсь...
Я так скажу, у меня уже не первый раз приколы с хрустом от перехода на иностранные масла. Первый раз я на 2114 залил BP синтетику тоже ТМ 4\5 в итоге тоже на холодную с хрустом заходили 2-я и задняя, зато конечно незамерзала нехрена.
Я уж х.з. почему так, но повторяемость знак системы!
Поэтому, я лично советую залить проверенный, дешевый и не паленый Лукойл, а уж если, как мне ;-), деньги начнут ляжку жечь пойдешь на эксперименты... НО я жалею что деньги потратил и слез с Лукойла, т.к. я понимаю так - для наших синхронизаторов родное масло лучше подходит, а помимо этого быстрее мой Приор не стал.
Я так скажу, у меня уже не первый раз приколы с хрустом от перехода на иностранные масла. Первый раз я на 2114 залил BP синтетику тоже ТМ 4\5 в итоге тоже на холодную с хрустом заходили 2-я и задняя, зато конечно незамерзала нехрена.
Я уж х.з. почему так, но повторяемость знак системы!
На 2000 км залил в коробку БритишПетролеум из книжки синтетическое которое GL4/5, все норм ничо не хрустит уже 60000 км.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Я так скажу, у меня уже не первый раз приколы с хрустом от перехода на иностранные масла. Первый раз я на 2114 залил BP синтетику тоже ТМ 4\5 в итоге тоже на холодную с хрустом заходили 2-я и задняя, зато конечно незамерзала нехрена.
Я уж х.з. почему так, но повторяемость знак системы!
Поэтому, я лично советую залить проверенный, дешевый и не паленый Лукойл, а уж если, как мне ;-), деньги начнут ляжку жечь пойдешь на эксперименты... НО я жалею что деньги потратил и слез с Лукойла, т.к. я понимаю так - для наших синхронизаторов родное масло лучше подходит, а помимо этого быстрее мой Приор не стал.
А на прогретой КПП хрустов нет? Еще как вариант, купи Лукойл который был изначально, залей, тогда от хрустов избавишься. Разве приятно так ездить похрустывая?
передачи (при не запущенном двигателе) включаются просто? ну понимаю что не так как на прогретом, но все же шевелить не с особым усилием?
Добавлено через 58 минут
стою перед выбором.
1. Равенол п/с или с. Ценник 1450-2000р
2. НЖН с - 1600р
3. Лукойл п/с, который тут советуют... - 800р
Вот колебаюсь...
У меня залита синтетика Shell Spirax S5 ATE GL4/5. Залил на 7,5тыс. Сейчас пробег перевалил за 125тыс. Масло чистое - на щупе почти не видно, не пенится. Передачи включаются без хруста в любой последовательности и практически на любых скоростях (в пределах разумного). На 20-ти воткнуть первую, на 60-ти вторую, а на 100 - 3-ю - не фиг делать, быстро и без хрустов. На морозе до -25 разницы запуска со сцеплением и без не замечено - крутит бодро. Цена вопроса у нас чуть менее 500р за литр. С учетом того, что масло легко отходит два, а может и три ресурса Лукойла - получается очень даже выгодно.
У меня залита синтетика Shell Spirax S5 ATE GL4/5.... С учетом того, что масло легко отходит два, а может и три ресурса Лукойла - получается очень даже выгодно.
Я не уверен, что если заливать пусть и действительно хороший расходник но его не менять, я думаю что ничего хорошего не будет. Хоть тут будет лукойл, хоть что еще. Да собственно ВСЕ масла со временем и наработкой теряют свойства...
Есть установленный срок замены 75 тыс. его и надо придерживаться. Можно конечно и дальше ездить, но от этого лучше не станет. Я не верю в панацею масел (один раз типа залил Шелл и забыл), к этому практически все пришли в ветке с моторными маслами, а именно к тому что проще и выгоднее менять масло с учетом условий эксплуатации (сложные условия, пробки и т.д.) соответственно уменьшая пробег между заменами! С трансмиссионкой тут конечно проще - пробег = реальный срок использования трансмиссионки.
Проще говоря, любое масло вырабатывается и срок этому устанвлен - 75 тыс., и не к чему здесь эксперименты.
Я не уверен, что если заливать пусть и действительно хороший расходник но его не менять, я думаю что ничего хорошего не будет. Хоть тут будет лукойл, хоть что еще. Да собственно ВСЕ масла со временем и наработкой теряют свойства...
Есть установленный срок замены 75 тыс. его и надо придерживаться. Можно конечно и дальше ездить, но от этого лучше не станет. Я не верю в панацею масел (один раз типа залил Шелл и забыл), к этому практически все пришли в ветке с моторными маслами, а именно к тому что проще и выгоднее менять масло с учетом условий эксплуатации (сложные условия, пробки и т.д.) соответственно уменьшая пробег между заменами! С трансмиссионкой тут конечно проще - пробег = реальный срок использования трансмиссионки.
Проще говоря, любое масло вырабатывается и срок этому устанвлен - 75 тыс., и не к чему здесь эксперименты.
75тыс автоваз устанавливает для всех масел в руководстве по экстплуатации независимо от базы масла и его класса. Среди этих масел много на минеральной и полусинтетической основе. Вот эти масла как правило и изнашиваются за такой срок, что не в состоянии обеспечить нужную толщину и прочность пленки. Поэтому на первых переднеприводных восьмерках и были проблемы со втулками сателлитов и синхронизаторами. Практически все современные автопроизводители для ручных коробок заливают масло на весь срок службы и не предполагают его замены (само собой на синтетической основе). Кроме того, как как мое масло предназначено прежде всего для высоконагруженных спортивных трансмиссий с гипоидными главными передачами в одном корпусе с КПП, то в обычной вазовской КПП оно будет реально вечным. Главное, чтобы в него не попала вода (через сапун или щуп) - тогда маслу *пушной зверек* сразу настает. А признаки износа масла это изменение цвета (износ базы), изменение запаха (износ присадок) или вспенивание (попадание воды). В общем вывод такой - простая минералка служит 75тыс. Хорошая "синька" гораздо (!!!) дольше.
75тыс автоваз устанавливает для всех масел в руководстве по экстплуатации независимо от базы масла и его класса. Среди этих масел много на минеральной и полусинтетической основе. Вот эти масла как правило и изнашиваются за такой срок, что не в состоянии обеспечить нужную толщину и прочность пленки. Поэтому на первых переднеприводных восьмерках и были проблемы со втулками сателлитов и синхронизаторами. Практически все современные автопроизводители для ручных коробок заливают масло на весь срок службы и не предполагают его замены (само собой на синтетической основе). Кроме того, как как мое масло предназначено прежде всего для высоконагруженных спортивных трансмиссий с гипоидными главными передачами в одном корпусе с КПП, то в обычной вазовской КПП оно будет реально вечным. Главное, чтобы в него не попала вода (через сапун или щуп) - тогда маслу *пушной зверек* сразу настает. А признаки износа масла это изменение цвета (износ базы), изменение запаха (износ присадок) или вспенивание (попадание воды). В общем вывод такой - простая минералка служит 75тыс. Хорошая "синька" гораздо (!!!) дольше.
В целом согласен. В принципе я не спорю, что тактика - залил однажды и забыл для КПП, не только возможен, но и используется некоторыми производителями с завода. (Ситроен) Тут мы больше спорим "о вкусах".
Я единственное хочу добавить - кто сказал, что миниралка и полусинь намного хуже синтетики? Лично для меня вся разница сводится к морозостойкости (Сибирь матушка)! Если бы не этот факт то есдил бы на заводском и не парился. У нас КПП служебной Калины из-за раздолбая водителя прошла 200 тыс. без замен масла и она после замены на 200тыс. продолжает свой забег.
Так, что думать, что именно только синтетика сможет пройти весь срок жизни (предполагаемый) авто - заблуждение.
Соответственно, если нет особой разницы и по морозостойкости почти тоже самое, то смысл в 2 раза переплачивать? В 2 раза лучше не станет.
Комбинированный вид
