АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[Sergo82]

Парни а где можно найти пружины для катушек зажигания,снял все,первая и четвёртая полностью в белом налёте,вторая и третья как новые. Попробую почистить,но должны же быть ремкомплекты,хотя нашёл только резинки???

[Константин А]

Проедь к диагностам, у их обычно куча собирается убитых ИКЗ.

[SoftFelix]

Сообщение от Sergo82

снял все,первая и четвёртая полностью в белом налёте,

Окисление? Проверял? Просто это может быть остаток заводской смазки. Именно белой.

[Буйный]

Сообщение от Sergo82

пружины для катушек зажигания полностью в белом налёте,

Считаешь это бедой? Ну, закинь их в ортофосфорку(антиржавчину) для успокоения. Думаешь гамазинные, если таковые имеются, ждут тебя со смазкой? Забей.

[053]

Подскажите поменял свечи стала троить двоить пропала тяга может это быть из-за того что перепутал местами катушки?

[ВитюХа 57]

Подскажите поменял свечи стала троить двоить пропала тяга может это быть из-за того что перепутал местами катушки?

Нет не может

[Буйный]

053, верни на место старые свечи и сам ответишь на свой вопрос.

[ВитюХа 57]

053, у тебя там часом она не 8-клапанная???

[SoftFelix]

Установил электролитические конденсаторы в цепи питания ИКЗ. Весь Drive2 давно бурлит этой доработкой. Конденсаторы использовал JAMICON серии WL (2 х 2200мкФ х 25В). Бонус есть в виде более стабильной работы двигателя на ХХ. Это я точно подметил. У меня практически с момента покупки машины установлена задняя опора на КПП. По этому вибрации на ХХ отдаются в салон более сильно (руль, рычаг переключения КПП), чем без этой опоры. Особенно на прогретом двигателе и установившемся ХХ. Сейчас RND-потряхивания движка на ХХ вообще нет. Свечи сейчас установлены NGK Iridium (пробег на них 3 года и более 50-ти тыс. км.), все ИКЗ - BOSCH (установлены по собственной прихоти 3 или 4 года тому назад).

Сами конденсаторы в термоусадке. Плюс конденсаторов подпаян на общий толстый синий провод.


Общий провод конденсаторов с клеммой под болт М6 на ГБЦ.


Естественно, возникает вопрос о долговременной надёжности данной доработки. В месте установки при работе двигателя образуются довольно высокие температуры, что плохо влияет на конденсаторы. В моём случае серия WL от JAMICON'а даёт 1000 часов работы конденсатора при +105С. Так что по мере работы конденсаторы будут подсыхать, терять ёмкость и увеличивать ESR. Возможно даже вздуются. Но в КЗ никогда не перейдут (по крайней мере такого я ещё не встречал для алюминиевых электролитических конденсаторов). Короче - со временем они просто исключаться из цепи доработки и их придётся заменить. На самом деле, есть более надёжные серии электролитов, даже у того же JAMICON'а, но у меня оказались только WL.

Замер расхода топлива ещё не делал, но адаптацию ЭБУ сбросил.

[Serg901]

Сообщение от SoftFelix

Бонус есть в виде более стабильной работы двигателя на ХХ.

Повторил, емкости JAMICON ТК (2 х 2200 мкФ х 25В), впаял около точек жгута S8 (+) и S9 (масса), провода короткие ~ 4...5 см.
Свечи Denco IK20 (иридий) - 2 г., 834 м.ч. Массы ЭБУ (доработка/разводка) сделаны 4 г. назад. ИКЗ - Bosch (с завода), гл. реле тоже не менялось. ЭБУ не сбрасывал, в дороге (под нагрузкой) пока не проверял - вечером/ночью ехать, вот и заценю: есть ли "приход". Жаль нет осц-фа (пульсации до/после), но по звуку ДВС работает ровнее не только на ХХ.