В видео на первой странице Приору били по правилу R94 ЕЭК ООН
Я был не прав. Признаюсь.
Цитата:
Сообщение от kreativ
Опытный специалист попассивной безопасности путем расчетов может запихнуть в европейские требования даже "самару" (кстати она соответствует требованию R94). Так что краш-тесты не всегда показатель реальной безопасности автомобиля.
Не всегда показатель, но все же кое-что стоят. Я бы сказал, что производителей не заботит безопасность они ищут лишь конкурентное преимущество. И как раз хорошее выступление в краштестах есть показатель. Именно поэтому до проведений евронкап именитые марки плохо держали удары. Но после все же с упором на краштесты стали выпускать автомобили. Но опять таки это не забота о водителе, а хорошее конкурентное преимущество. Я считаю, что для безопасности больше делают те, кто тесты проводят нежели производители авто.
В доказательство ниже видео.
Краштест с другими условиями. Несминаемый барьер. 25% перекрытие, скорость 64 км/ч.
Кузов на фазе-2 усилен в основном с водительской стороны для того, что бы показать лучше результат при краш-тесте по европейским методикам (кстати на приоре стандарт некоторых усилений нет вовсе)
С какого года приора стала фазой -2 или сейчас продается и 1 фаза тоже?
С какого года приора стала фазой -2 или сейчас продается и 1 фаза тоже?
Кузов автомобиля усилен с целью повышения пассивной безопасности. Также возросла жесткость кузова на кручение, особенно во второй фазе кузова (начиная со второй половины 2008 года).
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
С какого года приора стала фазой -2 или сейчас продается и 1 фаза тоже?
Все люксы начиная с 02-018 - идут в фазе 2. Это с мая 2008 года. С сентября 2008 стали делать в фазе 2 и нормы. отличить фазу 1 от 2 очень просто, в первой фазе если отодвинуть сидение до упора назад больше места для ног водителя за счет гофрированного пола. С водительской стороны на передней стойке в районе концевика двери есть специальный штырек для удержания двери в проеме. Если снять обивку двери, то в ней (в двери) брус (труба) стоит немного под наклоном, а не горизонтально. Моторный щит другой и еще кое-какие мелочи.
С водительской стороны на передней стойке в районе концевика двери есть специальный штырек для удержания двери в проеме. Если снять обивку двери, то в ней (в двери) брус (труба) стоит немного под наклоном, а не горизонтально. Моторный щит другой и еще кое-какие мелочи.
Не тешьте себя иллюзиями. 10,6 балла набрала Приора с двумя подушками и преднатяжителями ремней. По правилам EuroNcap бьют машину в базовой комплектации. А в приоре стандарт нет ни усилителя под панелью, ни шипа, фиксирующего дверь в проеме (не знаю, усилен там кузом ли вообще?) так что при краш-тесте так и выйдет 5.4 балла или 1 звезда (по ARCAP)
Линейный вид
