Цитата:
Сообщение от Marrrik
А вы потрогайте тонкую трубку контура высокого давления (именно по ней идет фреон в испаритель, по толстой трубке идет "отработанный" фреон снова в компрессор) в момент работы кондиционера и все сами поймете, почему на ней никакой изоляции нет. Она горячая, поэтому ее незачем "утеплять".
|
Все верно.
-->-->-- - это холодная линия, обратка, она уже вышла из испарителя;
-->-->-- - это горячая линия, прямая, она идет в испаритель.
То, что некоторые водители стремятся термоизолировать (холодную трубку) - это обратка.
Это та трубка, которая уже вышла из кондиционера и идет на компрессор.
А прямая линия - горячая. Зачем ее теплоизолировать?
Чтоб еще больше не нагрелась?
Добавлено через 5 минут
Вопрос: Почему обратка холодная?
Ответ: Потому, что не весь холод отдан в салон.
Вопрос: А почему не весь холод отдан?
Ответ: Скорость потока вздуха через испаритель такова, что он не успевает забирать весь холод хладагента.
Вопрос: А как максимально охладить воздух?
Ответ: Оптимальными регулировками для каждого конкретного случая.
Добавлено через 10 минут
Вопрос: А какие регулировки оптимальные?
Ответ: Представим себе, что на улице +35 С.... Мы хотим максимально охладить салон.
Ставим регулятор температуры в положение min.
Ставим направление потока на грудь.
Регулируем дефлекторы так, чтобы не простудиться.
Включаем кондиционер.
Тут все понятно... А какую скорость потока выбрать?
Вот тут, как говориться, собака и зарыта...
Поставим большую скорость - воздуха будет поступать много, но он не будет успевать охлаждаться.
Поставим скорость маленькую - воздух будет поступать холодный, но в малых объемах...
Я для себя выбираю либо AUTO, либо положения 2 или 3.
Объясню почему.
Скорость потока воздуха требует изменения не только при кондиционировании, но и при обогреве салона. При обогреве мы выбираем по желанию: 1, 2, 3, 4 или AUTO.
Тут, вроде, проблем нет. Но это для печки.
А для кондиционирования...
1 скорость дает малый объем охлажденного воздуха.
4 скорость слишком быстро прогоняет воздух через испаритель.
Т.е. 1 и 4 скорости не самые оптимальные для кондиционирования. (Но очень подходят для обогрева салона).
Поэтому, оптимально либо 2, либо 3. Ну, и естественно - AUTO.
Добавлено через 12 минут
И не будьте слишком требовательны к автомобильному кондиционеру.
Не сравнивайте его с квартирными сплит-системами.
Если вы хотите сравнить несравнимое, тогда...
1. Постройте себе дом из железа.
2. Площадь окон в доме должна быть такая же, как и в автомобиле.
3. Внутренний объем помещения должен быть равен объему салона автомобиля.
4. В помещении должно быть четыре (пять) двери.
5. Вы должны периодически открывать в помещении одну-две двери, чтобы холодный воздух вышел, а на его место зашел знойный воздух с улицы.
Теперь, при максимуме сходства в исходных данных можно начинать сравнивать...
А можно пойти по другому пути...
Сделайте автомобиль из кирпича. С толщиной стенки 1,5 - 2 кирпича...
Поставьте евро-окна.... Ну, и так далее..........)))))))))))))
Добавлено через 2 минуты
Все, на что способен автомобильный кондиционер, даже в дорогих иномарках, это вот:
Добавлено через 4 минуты
Т.е. при температуре наружного воздуха +30 С
ТОЛЬКО через 1 час в салоне будут вот такие температуры:
голова - +23 С
грудь - +24 С
ноги -
+28 С
Ну, в Приоре может быть и выше...
Хотя, снова, можно в Приоре затонировать стекла, а в иномарке не тонировать...
И сравнить....
Ну, вот примерно так....
А подробнее можно почитать вот здесь:
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=35650
Комбинированный вид
