У меня 9,25 Стольники с базой 32,15 встали легко, под 4 кулачка стамеской прошкрябал на 0,2 мм и все. Только у меня другая беда- максимальный ход клапана до смыкания пружины всего 9,8 мм. Сейчас решаю, думаю с низу у тарелки убрать 1,2 мм., чтоб зазор до смыкания был 1,8 мм. Стольников мне советовал вообще 2 мм оставлять, но это технологически не решаемо, нужно гбц снимать в разбор и фрезеровать плоскость прилегания нижней тарелки пружины, что очень долго и по деньгам дороговато, не айс, а так толщина юбочки у верхней тарелки 3 мм, думаю если она будет 1,8мм, то штатная пружина ее не поломает, заодно и облегчим ее. Так что парни все гбц разные у ВАЗА и надо проверять ход клапанов до смыкания, а то можно попасть на предсмыкание пружин и попасть на новые валы, и потом трубить на всех форумах, что мол Стольников говно и кулачки крошатся. Стольники очень крепкие валы, я убедился сам, потому что в описанной выше ситуации мотор проехал 5 км, шум в головке был страшный, решили тут же разобрать все обратно, а там на гидриках царапины в виде звездочки, но на кулачках только полировка появилась. Вот так то.
Последний раз редактировалось Aleksus; 04.05.2014 в 12:04.
У меня 9,25 Стольники с базой 32,15 встали легко, под 4 кулачка стамеской прошкрябал на 0,2 мм и все. Только у меня другая беда- максимальный ход клапана до смыкания пружины всего 9,8 мм. Сейчас решаю, думаю с низу у тарелки убрать 1,2 мм., чтоб зазор до смыкания был 1,8 мм. Стольников мне советовал вообще 2 мм оставлять, но это технологически не решаемо, нужно гбц снимать в разбор и фрезеровать плоскость прилегания нижней тарелки пружины, что очень долго и по деньгам дороговато, не айс, а так толщина юбочки у верхней тарелки 3 мм, думаю если она будет 1,8мм, то штатная пружина ее не поломает, заодно и облегчим ее. Так что парни все гбц разные у ВАЗА и надо проверять ход клапанов до смыкания, а то можно попасть на предсмыкание пружин и попасть на новые валы, и потом трубить на всех форумах, что мол Стольников говно и кулачки крошатся. Стольники очень крепкие валы, я убедился сам, потому что в описанной выше ситуации мотор проехал 5 км, шум в головке был страшный, решили тут же разобрать все обратно, а там на гидриках царапины в виде звездочки, но на кулачках только полировка появилась. Вот так то.
Если база 32.1мм, то правильнее будет снятиь ГБЦ и выполнить зенкование сёдел. Тем самым произойдёт роспуск пружины и компенсайиия неполной базы. А ещё лучше максимально выровнять все сёдла! Работа дорогая, но стоит того.
Если база 32.1мм, то правильнее будет снятиь ГБЦ и выполнить зенкование сёдел. Тем самым произойдёт роспуск пружины и компенсайиия неполной базы. А ещё лучше максимально выровнять все сёдла! Работа дорогая, но стоит того.
Это конечно правильно, но я седла итак выравнивал с плоскость камеры сгорания, а потом прирезал фаски и клапана немного сели, но и этого было недостаточно.Такое чувство, что ход клапана и роспуск пружины был расчитан точно под сток вал.
Если база 32.1мм, то правильнее будет снятиь ГБЦ и выполнить зенкование сёдел. Тем самым произойдёт роспуск пружины и компенсайиия неполной базы. А ещё лучше максимально выровнять все сёдла! Работа дорогая, но стоит того.
Валы с базой от 31,5 считаются полнобазными итак, там гидрик все прекрасно компенсирует, ему не в падлу выдвинуть плунжер до 1 мм. Насчет зенкования - это не у нас в городе. И сильно осаживать клапан нельзя, наполнение ухудшится, плюсом степень сжатия занижаем, а эт уже дефорсирование. Самый легкий путь модернизация тарелок. Нам надо всего 1,5- 2,0 мм до смыкания пружинки, 0,5 у меня уже есть, седня токарь уберет еще 1мм.
Валы с базой от 31,5 считаются полнобазными итак, там гидрик все прекрасно компенсирует, ему не в падлу выдвинуть плунжер до 1 мм. Насчет зенкования - это не у нас в городе. И сильно осаживать клапан нельзя, наполнение ухудшится, плюсом степень сжатия занижаем, а эт уже дефорсирование. Самый легкий путь модернизация тарелок. Нам надо всего 1,5- 2,0 мм до смыкания пружинки, 0,5 у меня уже есть, седня токарь уберет еще 1мм.
Зенкование вредит? Да ну нафиг.
Из всех текущих атмо машин в городе у меня и наполнение наибольшее, и мрв наибольший.
21126 двигло, с очень пиленой гбц, Т клапана, тим80, стольников 9.25/316 (2.5мм/2.2мм) и всего 415кг воздуха.
21124 двигло на сток бошке с моими валами 52/52 (1.6мм/1.6мм примерно), ресивер какой то стингер кажись, 4-1 паук и всего 420кг воздуха.
А у них валы раскрыты более 1.5мм как видите.
У меня впуск 0.8мм, выпуск открыл до 1.0мм. МРВ 443кг по логам инженерника. Открыл бы 47/47 больше, но тогда форсунок не хватает, а ставить 315сс не вижу смысла. Поставил бы на сток шестерни, но тогда выходит 1.8/1.6 и плохой холостой тыр тыр, ну нафиг.
И СЖ у меня больше ихней, у них по 10.8-11.0, у меня 11.3 блин снова вышла сабака.
Зенкование это хорошее дело, если на разумную величину. Зенкуешь, подтачиваешь КС в головке и радуешься.
парни кто имел дело с нуждинами 9,0/8.7 - кто какие перекрытия ставил?
я давно гонял на ките динамичном - хз какое перекрытие было, но ехало примерно как и по графику их (пик момента на 5000).
мы поставили на приору как рекомендуют для кита 0,6 - 0,8 мм впуск, 1,0 – 1,2 мм выпуск. пик циклового на 3000 примерно 480. мрв 310...
верхи затухают после 5000 конкретно...
закрадывается вопрос - либо они указывают неверные перекрытия, либо в нашей машине проблема в другом (на машине валы 9,0/8.7, паук стт, средняя часть сток, банка прямоток, я7.2 с прошивкой от динамичного)
Подскажите кто знает, стоят валы 9.8 на 306 и сток форсы обкатаваю мотор после капиталки на какои то проге по сток валы и сток форсы , выше 3 000 не кручу, грозит ли такая езда неприятными последствиями хочу так обкатать до онлайна 2000 -3000?
Странно, обычно эти валы легко стают.
Комбинированный вид
