Некоторое время назад я обращался за помощью с генератором на моей машине к Юрию (Gyzmi58). И мою проблему он решил путем долгих и тяжелых изысканий, а после и установки на место в холод и по темноте. За что ему большое человеческое спасибо!
В процессе диагностики увидели из генератора феерверк искр. И даже для Юрия подобная причина искр стала впервые. У генератора сорвало один из вентиляторов и он радостно погрыз обмотку и закоротил ее.
После его извлечения и установки нового диодного моста (его вентилятор за компанию позвал), заряд побежал до моего аккумулятора. Мы с облегчением и радостью выполненной работы вздохнули.
Юра, большое Вам спасибо!
Друзья, прошу прощения за столько букв, но уже неделю бьюсь с генератором и хочется полностью описать проблему, вдруг какие-то нюансы окажутся важными. Может быть для кого-то это будет плёвым делом и сразу укажут на проблему.
Началось с того, что загорелся значок аккумулятора. При перегазовке- пропадал. И так каждый раз, как только заводишь машину. Я в этом деле полный ноль и связал с тем, что в мороз -34 постоял пару часов на тёплой парковке ТЦ, потом выехал и через часок началась вся эта ерунда. Думал, что на щётках или ещё где образовался конденсат и замёрз.
На след день уже начала эта проблема проявляться во время езды. Перегазовка не помогала. Оставил машину. На след день снова доехал до парковки тёплой и после этого вроде как наблюдалась тенденция к улучшению. То есть заводил машину и значок аккума пару раз моргул и пропал.
В общем с отцом разобрали генератор, щёток и колечек осталось совсем мало. Заменили. Вместе с щетками заменил РН. Поставили обратно, завожу машину- всё отлично. С облегчением выдохнув иду домой. Через пару часов поехал по делам и через минут 10 в пути снова загорается знак аккума. Перегазовка не помогает. До дома ехал на аккуме, вся приборка и ближний горели в полнакала. На приборке постепенно загорались всё новые и новые значки.
Снова разбираем генератор. Проблема оказалась в плохой пайке контактов токосхъмных колец. Видимо что-то коротнуло. Сегодня купил новые кольца, всё собрали, ставим на машину, прикуриваем, но машину заводится и сразу глохнет. С 3 раза завелась, но значки на панели начинают снова загораться. Бортовой компьютер не реагирует на нажатия. Ближний первый раз загорелся, на второй уже отказался. Может сгорел. Кондёр не включается. и тд. Посмотрели аккум- вытек.
Еду за новым аккумом, устанавливаем. На заглушенной машине напряжание 13.5, на заведенной 18.
Голова кругом. Это просто ошибки повисли, которые нужно диагностировать и скидывать? Или регулятор напряжения могзи делает. Но он новый совсем.
дешевле будет. Ты очень близок к сжиганию ЭБУ. Либо РН сдох, либо его не так подключили. 18 вольт на АКБ (точнее на клеммах, которые надеваются на АКБ) может быть только в случае плохого контакта в этих клеммах - но тогда бы завестись было нереально.
Благодарю, завтра/послезавтра к электрику.
А про неправильное подключение РН не знаю. Там вроде сложно его неправильно подключить, он просто не встанет.
Есть сомнение, что якорь со щетками установили правильно. Так как там не смотрели где плюс, а где минус. Просто забили его на шток и припаяли. Вроде как в интернете прочитал, что якорь не имеет полярности и большой разницы нет как устанавливать.
Последний раз редактировалось rugger; 24.01.2017 в 16:37.
Если вытек аккумулятор и на заведенной 18в, то скорее всего нет регулирования и гена давит сколько может. Лучше обратитесь к электрику, а то бяда!
Да, однозначно к электрику. Завтра ещё попробую не снимая генератор заменить регулятор на старый, так как с ним таких проблем не было. Хочется исключить тот вариант, что в мозгах что-то сбилось.
Спасибо всем за отзывчивость)
rugger, раз 18 В, то регулятор напряжения не выполняет своей функции. Замени его и радуйся дальше.
Дело в том, что я уже и регулятор и кольца поменял, только вот радость моя была очень не долгой))
Сейчас похоже, что из-за моей езды до дома на высаженном почти в 0 аккуме, начались проблемы с ЭБУ. Иначе не знаю как объяснить то, что купленный вчера вечером абсолютно новый аккум, сегодня с утра был настолько посажен, что не срабатывала штатная сигнализация и при повороте ключа в зажигании панель не загоралась. Словно аккума будто и вовсе нет.
Сейчас похоже, что из-за моей езды до дома на высаженном почти в 0 аккуме, начались проблемы с ЭБУ.
Не там ищешь. Либо ты все-таки убил ЭБУ повышенным напряжением, либо генератор через пробитые диоды разряжает АКБ.
Езжай на галстуке к электрику. Первый акб ты убил, возможно грохнул ЭБУ. Если дело и дальше так пойдет, всю машину сожжешь :(
Комбинированный вид
