И не только на нем... Клеммы АКБ и все "массы" по кузову. А еще такие контакты можно смазкой мазнуть, которая для клемм АКБ - хуже точно не будет, т.к. она защитит от коррозии.
Сегодня пробежался по клеммам под капотом. Симптомы были - при включении ближнего и обогрева стекла просадка с 14,6 до 13,6. Прошелся напильником по всем массовым клеммам на аккуме и по кузову, по плюсам от гены и на аккуме (на самих клеммах АКБ тоже откручивал провода). Все места перед сборкой промазал. Итог - просадка с 14,6 до 14,1. Как-то так...
Эти спецовые пасты мазать надо после сборки, поверх клемм. То есть одел клеммы, затянул, и помазал сверху. А не сперва смазку ложить и клеммы монтировать на смазку.
Эти спецовые пасты мазать надо после сборки, поверх клемм. То есть одел клеммы, затянул, и помазал сверху. А не сперва смазку ложить и клеммы монтировать на смазку.
Этот вопрос специально когда то уточнял на СИ-БИ форуме (радио форум) - "место контакта и клемму тщательно зачистить до металла и промазать для исключения контакта с кислородом воздуха, затем собрать контакт и затянуть, смазка выдавится и будет обеспечен надёжный и долговечный электрический контакт защищённый от окисления.." Сам тоже всегда так делаю с тех пор, не думал что кто то считает иначе..
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Там же написано - "нанести смазку поверх клемм", а не поверх соединения..
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Foland11
Нам нужен чистый, сухой и плотный контакт.
Смазка не увлажняет контакт, а как раз наоборот, и плотности контакта не снижает, исключая окисление контактирующих поверхностей, эта плотность остаётся стабильной, так как нет разрушения этих поверхностей.. Нет смысла спорить, лучше вникни в процессы получше, почитай, поэксперементируй... когда поймёшь, сам удивишься.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Комбинированный вид
