Собственно подскажите как его правильно настроить?какие зазоры выставлять?как?на поднятой или можно на яме настраивать?и вообще как проверить его?
Настройка колдуна производится регулировочным болтом.
Сначала отпускаем контргайку ключем на 10.
После этого ключем на 10 выкручиваем регулировочный болт, чтобы он отошел от рычага и освободил его.
Рычаг должен пружинить при сильном надавливании на него по направлению красной стрелки.
После этого закручиваем регулировочный болт от руки до упора в рычаг, и закручиваем его еще на один оборот.
Затягиваем контргайку и выезжаем для проверки регулировки на грунтовку.
На одном из сайтов рекомендуют закручивать болт на 2 оборота.
МЕТОДИКА РЕГУЛИРОВКИ
1) Вращая регулировочный болт установить момент касания с поршнем регулятора - устанавливается в момент прекращения проскальзавания обычной газетной бумаги в месте контакта рычага с болтом.
2) От данного положения довернуть (завернуть) регулировочный болт на два оборота, для удобства отсчета предварительно поставив на болте метку. Это будет средней величиной регулировки!
3) Выехав на грунтовую дорогу проверить правильность регулировки, выполняя экстренное торможение до блокировки всех колес со скорости 40 - 50 км\ч Оптимальной работой регулятора считается такое положение регулировочного болта, при котором обеспечивается устойчивое прямолинейное торможение с параметром запаздывания блокировки задних колес после момента юза передних (не менее 2 метра). Если установленное положение регулировочного болта не соответствуеи этим данным, то регулировочный болт дискретно на величину не более 1\4 оборота закручиваем\откручиваем соответственно для опережения\запаздывания блокировки задних колес.
Добавлено через 2 минуты
Проверяем регулировку «колдуна».
Разгоняемся на грунтовке до скорости 30-40 км/час и резко по тормозам.
Глушим двигатель, ставим машину на ручник, выходим из машины и проверяем результат.
У меня получилось с первого раза.
Если задние следы очень короткие, или задние колеса не заблокировались, отпускаем контргайку и вкручиваем регулировочный винт на пол оборота, контрогаим и проверяем.
В моем случае (передние следы длинее задних примерно на 1 м):
Если вы считаете, что у меня задние колеса блокируются рановато (разница между длиной передних и задних следов торможения маловата), нужно выкрутить регулировочный болт на пол оборота.
Вот и вся регулировка.
Последний раз редактировалось motobest; 17.11.2015 в 17:02.
от души огромное спасибо. е***ся седня с этим колдуном, менял на новый запарился прокачивать зад, патом решил его настроить долго смотрел как ходит шток ниче не понял плюнул. А менял на новый потому что на старом работало все наоборот с начало тормозил зад патом перед и при экстренном торможении зад всегда убегал. сзади стоят кубики.
Проверил сегодня тормоза, в этот раз менял все колодки и мне не понравилось что задние как то слабо изношены, так вот сегодня с 40 тормознул, а задние вообще не блокируются, потом на снегу укатанном пробовал не раз - результат тот же. Тормоза видимо есть, но слабые и не блокируются ни при каких условиях. Может ли такое быть из за установленных пружин от универсала (они повыше) или из за проставок?
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Выставил колдуна на глаз около 2х мм, проверил с ходу на снегу торможение - с 40 не получилось померить, далеко уносит, а с 20 кмч разница четверть метра, на асфальт не поехал. Был зазор там почти пять мм, и ведь так и ездил, но передних колодок всё равно на 110 тыков хватило и то только на 70% по толщине износились.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Комбинированный вид
