Первый франко-российский универсал Lada Largus стартовал на российском рынке весьма успешно. Открытые продажи модели начались только в середине июля, а по результатам августа автомобиль уже вышел на второе место среди универсалов.
Как сообщает агентство "Автостат", за прошедший полный месяц "АвтоВАЗ" реализовал 2 769 пассажирских универсалов Lada Largus. В общей сложности, по данным самого производителя, за август было продано 2 813 экземпляров "Ларгуса".
С такими показателями Lada Largus вышел на второе место по продажам среди универсалов, уступив место только безоговорочному лидеру – Lada Kalina с соответствующим кузовом. По данным агентства, в августе было реализовано 4 978 экземпляров практичной "Калины". Третье место заняла Lada Priora в кузове универсал. Результаты этой модели за август составили 2 153 автомобиля.
Популярная ранее "классика" в "лице" Lada-2104 отодвинулась на четвертое место с результатом в 1 688 штук. Напомним, что 17 сентября текущего года Ижевский автозавод прекратил выпуск этой модели, что стало окончанием производства вазовской "классики".
В "АвтоВАЗе" считают успешный старт "Ларгуса" вполне закономерным, отмечая, что в настоящее время на рынке нет прямых конкурентов этой модели. Ближайший семиместный пассажирский универсал находится в ценовом диапазоне от 500 тысяч до миллиона рублей. Largus при этом стоит от 376 тысяч рублей (пятиместный универсал), а топовая комплектация модели обойдется в 449 800 рублей (семиместный универсал). "Созданный на платформе B-класса, автомобиль получился очень вместительный. Даже при пяти сиденьях объем багажного отделения составляет рекордные 560 литров. Если сложить и второй ряд сидений, то объем достигает почти двух с половиной кубометров. А ведь визуально Largus представляется вполне обычным легковым автомобилем. Такое сочетание внешней компактности и внутренней вместимости делает его особенно привлекательным для служб такси. Предварительные оценки спроса позволяют предположить, что Largus позволит существенно увеличить долю продаж Lada в московском регионе и Санкт-Петербурге", - отметили в компании.
Дак все логично. Многие ждали большого универсала за приемлемые деньги. И тут Ларгус пришелся весьма кстати.
По мере насыщения рынка и "распробованности" все придет в норму, поскольку Ларгус далеко не шедевр и действтельно "сарайка на колесах" нужна далеко не всем. Особенно с учетом того, что самым популярным кузовом у нас остается седан...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Посмотрел, пощупал. Мне ларгус понравился. Практичный автомобиль. Места навалом. Без третьего ряда сидений. Честно говоря, даже не знаю, зачем они нужны. Если везти шесть пассажиров, то места для поклажи уже не остается. Наверно, так сделали, на всякий случай, а вдруг понадобятся.
Зато без них авто приобретает статус почти грузовичка на дачу, да и не только на дачу. В принципе пригодится всем, кто чего-то что-то возит с собой для того, чтобы заработать лишнюю копейку. Шабашникам, короче.
Если сложить второй ряд, то места еще больше. Задние (грузовые) двери можно открыть на 180градусов.
Внутри, чистый логан, без всяких изменений. Можно отличить только по Вазовскому шильдику на руле.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Все бы ничего, да только размер багажного отделения от приоровского унивесального на пару сантимов всего отличается)
Ларгусовский ещё и пошире будет.
Не знаю, рулетокй не мерял, но в автосалоне стояли рядом Приора-универсал и Ларгус с открытыми задами - визуально Приора проигрывает 5-местному Ларгусу объёмом багажника...
А зачем?
Ларгус совсем не "ездовая" машина и Приора по езде будет солидно отрываться, поскольку у Ларгуса главная пара другая и масса пустого вполне сопоставима с массой полностью снаряженной Приоры-универсала (100 кг разницы всего). Т.е. "погонять" на Ларгусе не получается да и не нужно совершенно. Его стихия - спокойная езда в районе 90 км/ч без обгонов и резких маневров. Очень спокойная машинка.
А вот проходимость за счет более энергоемкой подвески и 15" колес - чуток получше. Как раз для выездов на природу/дачу по несильно разбитым грунтовым дорогам.
Для своей ниши очень даже ничего себе машинка. За высокую сараюшку и возможность посадить 6 пассажиров многое можно простить из Логановских дрючек.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
