То есть большой шланг от патрубка в клапанной крышке отсоединяется и на улицу, а сам патрубок глушится?
Почему не будет пыль-то туда попадать тогда? Особенно на проселке...
И зачем это делается?
Добавлено через 14 минут
Если впускной коллектор, как писал выше, изнутри сильно замаслен, значит ли это, что поршневой хана?
То есть большой шланг от патрубка в клапанной крышке отсоединяется и на улицу, а сам патрубок глушится?
На штуцер в клапанной крышке надевается длинный шланг и на улицу. Штуцер в гофре воздухана глушиться.
Цитата:
Сообщение от EvilG
И зачем это делается?
Что бы направить картерные газы, чрезмерно насыщенные маслом, в атмосферу, а не в двигатель. Тогда ДУ, клапан РХХ, да и весь впуск практически остаются чистыми, мотор работает ровнее.
Цитата:
Сообщение от EvilG
Если впускной коллектор, как писал выше, изнутри сильно замаслен, значит ли это, что поршневой хана?
Не только поршневые кольца, но еще могут мудрить маслосъемные колпачки (сальники клапанов) и может быть забита система вентиляции картера (маслоотражатель, сепаратор в клапанной крышке).
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
На штуцер в клапанной крышке надевается длинный шланг и на улицу. Штуцер в гофре воздухана глушиться.
Что бы направить картерные газы, чрезмерно насыщенные маслом, в атмосферу, а не в двигатель. Тогда ДУ, клапан РХХ, да и весь впуск практически остаются чистыми, мотор работает ровнее.
А за одно подобная операция приведёт к повышению давления в картере двигателя, и двигатель начнёт потеть маслом через все щели, дыры и другие технологические отверстия и сальниковые уплотнения. К чему это приведёт? Додумайте сами!
Чтобы впускной тракт не покрывался смолянистыми отложениями:
1. следите за состоянием масла в двигателе, и меняйте его чаще прописанных в регламенте 15 000 км, если его состояние вызывает подозрения. Проверить элементарно! Капните каплю со щупа на газету. Капля должна равномерно впитатся без сгустков, и оставить ровное маслянное пятно.
2. Регулярно проверяйте состояние системы вентиляции картера. Трубки должны быть чистыми, а не забиты сажей и смолой. Всё, что есть там ошмётками полетит во впускной тракт.
Я проехал 60 000 км. Масло менял каждые 15 000 км. Пришлось менять РХХ, за одно решил снять весь дроссель, чтобы почистить. Чисить не пришлось. Осмотрев, поставил на место. Он был в порядке.
__________________
Ну кто сказал, что ТАЗ не машина?
А за одно подобная операция приведёт к повышению давления в картере двигателя, и двигатель начнёт потеть маслом через все щели, дыры и другие технологические отверстия и сальниковые уплотнения. К чему это приведёт? Додумайте сами!
С чего бы это повысится давление в картере, когда выход картерных газов (с крышки ГБЦ) предлагается соединить с атмосферой? Если при работающем ДВС открыть крышку маслозаливной горловины, то давление в картере тоже повысится? Может перепутал чего?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
С чего бы это повысится давление в картере, когда выход картерных газов (с крышки ГБЦ) предлагается соединить с атмосферой? Если при работающем ДВС открыть крышку маслозаливной горловины, то давление в картере тоже повысится? Может перепутал чего?
Атмосфера имеет собственное давление. В то время как в самом картере дроссельным узлом создается разряжение ( причем система устроена таким образом, чтобы обеспечить эффективное удаление газов как на малых , так и набольших оборотах работы двигателя - два контура), если конечно система отвода картерных газов исправна. Открытие доступа атмосфере в картер увеличит давление картерных газов -физика.....
Последний раз редактировалось Alexod; 26.06.2013 в 17:22.
Атмосфера имеет собственное давление. В то время как в самом картере дроссельным узлом создается разряжение ( причем система устроена таким образом, чтобы обеспечить эффективное удаление газов как на малых , так и набольших оборотах работы двигателя - два контура), если конечно система отвода картерных газов исправна. Открытие доступа атмосфере в картер увеличит давление картерных газов -физика.....
Все современные бензиновые ДВС, оснащены системой рециркуляции картерных газов, газы с картера поступают во впускной коллектор на дожигание. При измерении давления/разряжения КГ картер не герметизируется, манометр с помощью переходного устройства плотно устанавливается на маслозаливной горловине. Во избежание влияния вибраций на манометр возможно соединение его с полостью картера через резиновый шланг длинной 1...1,5 м и внутренним диаметром 6...8 мм, который так же выполняет роль демпфера.
Давление КГ на ХХ ~500...1500 Па (для исправного прогретого бензинового ДВС объемом 1,8...3,0 л.).
При увеличении частоты вращения ДВС до 2200...3500 об/мин должно создаться разряжение 100...500 Па.
Поэтому пара вопросов:
На сколько вырастит давление КГ при соединении картера с атмосферой?
Это приведет к потению ДВС и выдавливанию сальников?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Всем Добрые день!Купил приору в августе 2012, особых проблем не было,только с коробкой потом возникли,суть в чем-в 3000км.,съездил на ТО,поменял масло на VALVOLIN 10-40,ездил зиму без проблем,затем где-то на пробеге около 10000км решил посмотреть уровень масла и офигел---там был минимум,пришлось покупать, долил где-то 400гр.,щас пробег 12300 тоже доливал вчера 100гр. Народ с чем связано это и что делать,помогите. Машина на гарантиии. Заранее БЛАГОДАРЮ!!!
Комбинированный вид
