Да и самое главное, ведь на ЛГС ведь не спроста поставили в коробку ГП 4.3. потому что валы реально не особо низовые. чтоб убрать провал на низах.
Если сравнивать разницу между ГП 4.3 и 3.7 . то это очень существенная разница. Я поставил на свою приору ГП 3.9 и разница уже чуствуется. а там 4.3
Только из гаража вышел, снова поставил ресивер Прокар. Почитал ваши сообщения, подумал, решил оставить себе. ресивер реально хорошо сделан на стыках рес.
Утром посмотрим, что из себя представляют валы. На родном ресивере после 5500 такой спад идёт, как будто сзади камаз с прицепом прицепили.
Сегодня по трассе гонял, только смак начинается и родной ресивер всю малину портит.
Немного добавлю по поводу сборки двигателя 1.8 на основе двигателя 21126.
Смоделировал двигатели в EAP 3.9:
21126 - все сток;
21128:
82х84
шатун 129
гбц, РВ, впуск-выпуск сток.
Как видно из графика - 21128 сильно превосходит 21126 по крутящему момент вплоть до 5000 об/мин, потом разница сходит на нет.
Итог:
21126:
99 л.с. на 5500 об/мин
149 Н.М. на 4000 об/мин
21128
102 л.с. на 5200 об/мин
168 Н.М. на 3800 об/мин
Далее берем данные ГБЦ 21177 http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2042
Считаем, что каналы впуск (ГБЦ + ресивер) и выпуск (ГБЦ+катколлектор) увеличились в диаметре пропорционально увеличению клапанов, длины раннеров остались неизменными, распредвалы 2112 с шестернями 21126.
Итог на графике - без значительной потери момента внизу, мотор много приобретает на верху:
21177:
113 л.с. на 5500 об/мин
175 Н.М. на 4200 об/мин
Вывод - сток ГБЦ 21126 и сток ресивер для объема 1.8 - не лучший вариант, который не позволяет получить максимальную отдачу от мотора.
REDLINE 123, да, программа для моделирования - engine analyzer.
Vovanoto, в целом, для гражданского двигателя, распредвалы 2112 на объеме 1.8 картины не портят. На VW AGN распредвалы очень похожи - впуск 202 град., выпуск 204 град. при 1мм.
Распредвалы 2112 - 201 град. при 1 мм впуск и выпуск.
Линейный вид
