а вы можете привести хотя один пример,что кому то это КОНТРАВАРИЙНнОЕ ВОЖДЕНИЕ помогло.вот хотя бы малюсенький примерчик.и не важно какая резина,не важно,зима или лето на улице.вы знаете таких людей?чтобы конкретно человек сказал,да,мне помогла эта школа.
повторюсь,8 зима на липучке,меня устраивает,а может я ездить не умею
вот ляжет снег,сниму видео.а потом вы на шипах.
и потом,ведь вы же явно не ездили на липучке,откуда ВЫ знаете,что она хуже.
а вы можете привести хотя один пример,что кому то это КОНТРАВАРИЙНнОЕ ВОЖДЕНИЕ помогло.вот хотя бы малюсенький примерчик.и не важно какая резина,не важно,зима или лето на улице.вы знаете таких людей?чтобы конкретно человек сказал,да,мне помогла эта школа.
повторюсь,8 зима на липучке,меня устраивает,а может я ездить не умею
вот ляжет снег,сниму видео.а потом вы на шипах.
и потом,ведь вы же явно не ездили на липучке,откуда ВЫ знаете,что она хуже.
Я такой человек. Вот и нашли 1. А если поискать из тех кто проходил эти курсы а не смотрел на ютубе, то думаю еще найдём.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от kulibin
а что режет шип на асфальте асфальт
правильно шип проваливается в шину т.к подложка шипа деформируется
тот же эффект и при снижении температуры
Часть дорожного полотна всё равно изнашивается.
"В итоге на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Если в двух словах, то после определенного количества проездов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия эталонных шин с «законным» количеством шипов." Это про Хаку 8, сам я езжу на Хаке 7. http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7429
Я такой человек. Вот и нашли 1. А если поискать из тех кто проходил эти курсы а не смотрел на ютубе, то думаю еще найдём[/url]
ну а я не проходил,и не надо,не хочу тратить деньги на это бесполезное занятие.
я не против шипов,мне просто фиолетово,кто на чем ездит.а все тут кричат,что липучка-дерьмо зимой.ОТКУДА ВЫ ЗНАЕТЕ?из тестов?ну-ну.липучководы же не кричат,что шипы-это плохо.
ну а я не проходил,и не надо,не хочу тратить деньги на это бесполезное занятие.
..
Железобетонный аргумент. А главное доводы не оспоримы.
А денег сколько надо потратить, цельных 12 000 рублей(цена курса в прошлом году у нас.), не убиться бы. Несколько раз в кабак не сходить...
Обрывочно и куцо. в частностях вроде прав, но в целом такими рекомендациями легко ввести в заблуждение новичка, тем самым подставив его в сложной ситуации.
Но мне почему-то кажется, что дело в журналистах, разместивших материал.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Последний раз редактировалось 4aйnik; 27.11.2013 в 11:48.
про липучку это чисто его мнение, которое у него сложилось наверное еще в 90ые годы.
Сейчас липучка именно в морозы 20-40 градусов как раз намного лучше шипов будет, потому что шип тупо не пробивает уже столь замерзший лед, а липучка за счет большей мягкости так сильно не дубеет. Плюс ко всему как ни крути на асфальте липучка будет лучше(на шипах может проявиться эффект "конька").
Шипы же выигрывают при температурах -15...+5 градусов на покрытиях, отличных от асфальта(не обледенелого). Таким образом для центральной части России лучше подходят именно шипы, за исключением крупных городов(прим. Москва), в которых дорогу активно посыпают реагентами....И все же в сильные снегопады даже в Москве шип окажется не лишним...
...
Сейчас липучка именно в морозы 20-40 градусов как раз намного лучше шипов будет, потому что шип тупо не пробивает уже столь замерзший лед, а липучка за счет большей мягкости так сильно не дубеет. Плюс ко всему как ни крути на асфальте липучка будет лучше(на шипах может проявиться эффект "конька")...
Бред полнейший! вы хотите сказать, что твердость льда выше твердости шипа? Я ржу в голос!
То же самое про "эффект конька". Уважаемый, глупостей не говорите! Площадь пятна контакта протектора в тысячу раз превышает суммарную площадь контакта всех шипов в этом пятне. Даже если коэффициент сцепления протектора с дорогой будет в ту же тысячу раз меньше, чем у шипов, для того, чтобы имел место вышеозначенный "эффект конька", необходимо, чтобы шипы отжали протектор от поверхности дороги. Как вы себе это представляете???
Единственный вариант - установить шипы жестко, без возможности перекоса(нереально), а под шипами внутри протектора разместить сплошную твердосплавную пластину, не позволяющую шипам перемешаться вглубь протектора.
ЗЫ Собсно, если выдернуть из шиповки все шипы, получится ровно то, что вы называете "липучкой". Шипы - это дополнительный элемент безопасности, нужный впрочем,не в каждую секунду, но и ничем не мешающий.
Последний раз редактировалось Sector; 27.11.2013 в 15:44.
Бред полнейший! вы хотите сказать, что твердость льда выше твердости шипа? Я ржу в голос!
а причем тут твердость шипа
при понижении температуры плотность льда увеличивается
ТВЕРДОСТЬ ЛЬДА. Способность льда оказывать сопротивление проникновению другого тела, не получающего остаточных деформаций. Определяется как отношение действующей нагрузки Р к поверхности образовавшейся вмятины S. Твердость Н = P/S является средним значением давления во вмятине. В зависимости от температуры льда и времени приложения нагрузки (короткому времени соответствует динамическая твердость, длительному — статическая твердость) значения Н могут различаться более чем на порядок.
в данном случае при снижении температуры увеличивается плотность льда и шип неможет преодолеть эту плотность и подложку шипа продавливается во внутрь шины
Комбинированный вид
