Сразу добавлю. Причина неправильного расчёта ЦН понятна, и как правило связана с изменившимися хорактеристиками продувки цилиндров из за подъёма и перекрытий валов. В цилиндре воздуха остаётся мерьше чем насамом деле. Но это не влияет ни как на МРВ а только на неправильность состава смеси из за некорректности времени открытия форсунок.
Здесь стоит начать с того, что МРВ сам по себе для ЭСУД малоинформативен, это только исходная величина для расчета циклового наполнения (относительного заполнения, параметр нагрузки и т.д.).
ЦН по сути есть функция от МРВ, ТВВ и оборотов (для систем с ДМРВ).
Цикловое наполнение - это основополагающее при управлении двигателем, от него считается все остальное - состав смеси, УОЗ, реализовывается управление E-GAS.
Цикловое наполнение - это и есть объемная эффективность двигателя (возвращаюсь к составляющим, влияющим на мощность и крутящий момент), от него напрямую зависит момент и мощность.
Поэтому, если в режимной точке, например 5500 об/мин, ДМРВ замерял 340 кг/ч, но в двигатель (21126) "попало" 290 кг/ч, будет неправильно говорить о том, что мощность ДВС 115 л.с., по факту там чуть меньше 98 л.с., все остальное - результат неправильного измерения расхода воздуха.
Если говорить о причинах неправильного измерения МРВ, то основная причина - это пульсации давления во впуске, а следовательно, и пульсации потока воздуха через ДМРВ. В таком режиме ДМРВ меряет воздух с погрешностью, которая учитывается в калибровочной таблице (ПЦН, коррекция пульсаций потока).
При дросселировании пульсации настолько велики, что учитывать показания ДМРВ смысла нет, и расход воздуха считается по калибровочным таблицам, зависящим от положения ДЗ и оборотов двигателя (БЦН, Расход воздуха ч/з дроссель).
Меняя РВ на более "злой", меняем характеристики впускной системы, меняются пульсации потока воздуха в режимной точке, что неизбежно приводит к погрешностям в расчете.
Если говорить о причинах неправильного измерения МРВ, то основная причина - это пульсации давления во впуске, а следовательно, и пульсации потока воздуха через ДМРВ. В таком режиме ДМРВ меряет воздух с погрешностью, которая учитывается в калибровочной таблице (ПЦН, коррекция пульсаций потока).
Коррекция пульсаций потока - этого нет на январях? Просто не попадалось..
Еще один момент: делался замер динамики машины без фильтра с прямым поступлением набегающего воздуха в ДМРВ -"холодный забор", так сказать.
И по результатам оказалось, что с фильтром едет даже немного лучше - статистики нет нормальной, поэтому могла быть и погрешность измерений.
Соответственно вопрос: т.к. фильтра не было - пульсации во впуске были сильнее - может просто происходило обеднение смеси - часть бензинового тумана выталкивалась во впуск - и из-за этого машина могла ехать хуже?
Расчет ЦН по ДАД - это тоже функция, только от давления, ТВВ и оборотов.
В целом, все аналогично, ЭБУ усредняет давление во впускном коллекторе в заданном угловом промежутке и на основе заложенных в калибровочные таблицы данных пересчитывает давление в цикловое наполнение.
Преимущество ДАД в том, что давление измеряется во впускном ресивере после ДЗ, а ДМРВ измеряет поток воздуха до ДЗ.
rele22, логично предпологить что при более длинном воздухопроводе, между дмрв и рессивером, с большим сечением чем сечение ДЗ возмущения вносимые пульсациями будут много ниже. И тем самым меньше влиять на показания дмрв.
Коррекция пульсаций потока - этого нет на январях? Просто не попадалось..
Коррекция пульсаций - это в бошах, аналог ПЦН в январях.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vega202
rele22, логично предпологить что при более длинном воздухопроводе, между дмрв и рессивером, с большим сечением чем сечение ДЗ возмущения вносимые пульсациями будут много ниже. И тем самым меньше влиять на показания дмрв.
Чем дальше (в разумных пределах) ДМРВ от дросселя, тем пульсации менее сказываются.
Это с одной стороны, с другой стороны - чем больше объем воздуха в трубе между дросселем и ДМРВ, тем большей инерционностью он обладает, это тоже может вызвать ошибки при расчете ЦН.
Нужна "золотая середина".
rele22, Привет не знаешь как в м74 понизить расход на ХХ и поднять угол, то чет накрутили и расход стал 1.9л/ч а угол упал и прыгает +- около нуля(((((
rele22, моментную модель как помню вроде чуть подняли, дк работает норм синус богато-бедно, поправку циклового по шдк сделали. на сток проге 1,2 было и угол чет в районе 10 прыгал, а сейчас угол упал и бенза много. расход воздуха чет еще много показывает 17.
Линейный вид
