Привет парни . Вот читаю и понимаю что главное не кто не затронул .Интересует меня один момент .Свеча будет работать на все 100% если боковой электрод будет торцом повернут на форсунку чтобы впускаемой смеси ничего не мешало .Я понимаю что это очень не значительные нюансы но все же ... Сейчас сравнивал две разные свечи Денсо иридиевые и Денсо ТТ Обнаружил что есть разность в начале резьбы ровно на 180 градусов и можно сказать что одна этих свечей стоит в цилиндре затылком к форсунке . Может быть именно поэтому многие и сетуют что у ТТ завышен расход топлива. Кто что думает ?
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
То есть, когда предыдущая приора у меня была на гарантии, то я должен был говорить, чтобы мне мало, фильтры и свечи не меняли?
Вот непонятливый! Меняй по гарантии, но стой рядом со слесарем, что бы он левака тебе не подкинул и не накосячил. А не отдал машину и ушел пить какаво за четыре стены.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Знаю только одну зависимость расхода от работы исправной свечи. Если свеча имеет высокое (или низкое не помню уж) калильное число, то он сильно нагревается и если в жаркую погоду на ней крутить до высоких оборотов, то появляется калильное зажигание и соответственно увеличивается расход. А вот для зимы при спокойной езде наоборот не стоит ставить холодные свечи - образуется нагар.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Foland11
А не отдал машину и ушел пить какаво за четыре стены.
У нас в культурной столице только так. Нахождение в ремзоне запрещено. Правда есть окна, но машину делают так, что редко, когда она в эти окна видна.
Правда Все снятые детали - фильтры, свечи и прочее оставляют в машине, так, что моё другим не поставят. А своё мне - запросто. Но факт остаётся фактом - что такое проблемы со свечами не считая истории с NGK 10 летней давности я уже и не помню когда у меня были. На классике в период дефицита запчастей в конце восьмидесятых наверное.
viktor-, вот тут было. Но в 16-клапанниках расположение электродов, я думаю, не актуально. Хотя если затылок бокового электрода будет смотреть на выпускные клапана, то наверное получше будет. Хз.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от gvsp
Правда Все снятые детали - фильтры, свечи и прочее оставляют в машине, так, что моё другим не поставят.
Эх, видно ты не знаешь всех тонкостей и нюансов обмана. Ну да ладно, если веришь СТОшникам, тогда верь дальше. Я лично не против. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Какая разница - импульс на свечу не во время впрыска топлива. Перемешивается и сжимается в 11 раз...
Свечи стоят комплектом, пусть даже резьба начинается с одной стороны, а в голове разве она тоже одинаково начинается - фото выкладывали ГБЦ.
И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%.
Взято здесь .http://www.autoreview.ru/archive/2004/22/svechi/
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
И оказалось, что ориентация бокового электрода серьезно влияет на процесс сгорания! Когда электрод «экранирует» искровой промежуток, заслоняя искру от потока топливовоздушной смеси из впускного клапана, на режимах холостого хода и малых нагрузок это вызывает резкий рост удельного расхода топлива, а в выхлопных газах растет содержание несгоревших углеводородов (СН). Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%.
Взято здесь .http://www.autoreview.ru/archive/2004/22/svechi/
О как!? Какие нюансы!? Сколько топлива съэкономить 0,001л/100км. При этом двиг отходит 100500тыс. км без обслуги!? Теперь чтоб вкрутить свечу нужно её обороты считать и шайбы подкладывать/убирать. Не кажется ли что это из разряда изысков никому не нужных? Я пойму ещё если мотор для гонок.
__________________ [/URL]
Если ложка утонула - это чай. Если стоит - суп. Если не вытаскивается - каша.
Если похмелье не лечить, оно проходит за день. Если лечить, то за неделю.
Смесь, обтекая впускной клапан, охлаждает его тарелку и стержень, и далее, поступая в цилиндр, охлаждает поршень. При этом в цилиндре происходит образование вихря, сопровождающегося интенсивной турбулизацией (перемешиванием) смеси. Турбулизация смеси тем выше, чем больше частота вращения и нагрузка (открытие дроссельной заслонки). Чем сильнее турбулизация, тем интенсивнее идет процесс испарения и сгорания топлива, больше мощность и крутящий момент двигателя.
Это при наполнении цилиндра, далее при ВМТ
Цитата:
При приближении поршня к ВМТ начинают "работать" так называемые вытеснители. Вытеснители образуются поверхностями днища поршня и головки, которые при положении поршня в ВМТ подходят друг к другу наиболее близко - обычно зазор между поршнем и головкой в таких местах 0,5+1,0мм. При подходе поршня к ВМТ смесь, расположенная между вытеснительными поверхностями, как бы "вытесняется" в зону камеры сгорания, образуя потоки определенного направления. Чем ближе подходят друг к другу поршень и головка, тем сильнее эффект вытеснения, т.е. больше скорость вытеснения потока. Вытеснители выполняют весьма важную задачу - турбулизируют т.е. интенсивно перемешивают) смесь в момент воспламенения, а это повышает скорость и полноту сгорания.
Стр 4...6 из книги "Ремонт ДВС зарубежных автомобилей", авторство А.Э. Хрулев
Поэтому просто так сравнивать разные ДВС нельзя - кол-во клапанов, конструкция камеры сгорания, поршней, расположение свечей разное. Foland11 писал о 16 кл. ДВС, я это и прокомментировал. Ты же приводишь в пример двигатель другой - ВАЗ 2111 (8 кл)!!! И его конструкция не эталон в двигателестроении.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
По проводам братья, подскажите, кто что использует, взял дешняцкие 200 рэ пучок, на 8 кл приору, радио ппц фонит и все дела, просто скиньте маркировку и примерную цену. Спасибо.
Эх, видно ты не знаешь всех тонкостей и нюансов обмана.
У дилера на обслуживание практически одинаковые модели авто .Заехали три одинаковые машины с разными проблемами .Что делают мастера меняют неисправные детали на машинах перекидывая их с одной машины на другую .Счастливые клиенты забирают машины видят что их проблема ушла и даже не догадываются что теперь имеют другую проблему .
Может быть теперь кто нибудь будет бдительней .
Foland11, За ссылку отдельное спасибо.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
[/URL]
Комбинированный вид
