Rolsen, Понятно. Я вот стал после 100 тыс замечать не большой жор,когда перешел на Шелл 10В40,за 10 тыс пробега доливаю 500-800 грамм и держу всегда полный Щуп.
Мне вот интересно Синтетику тоже жрет ,кто на ней.
Как вариант, попробуй раскоксовку, может кольца уже забиты немного отложениями...хуже не будет. Почитай отзывы в интернете, кому помогло)
А так про шелл, говорят что его сильнее подъедает чем другие масла...
Ты Экстросенс? Пробег 160 и все уже стерлись. Без пробок , и сильных нагрузок на машину. Это тебе делать нечего в 90 тыс -Капиталил.
Как начал лить Шелл с 80 тыс,так и начал замечать,что приходится доливать-склоняюсь к Угару Шелла.
Машина едет как и раньше. Ни каких стуков-а угар 500-800-это допустимо в ТУ.
Куплю ради интереса и чтоб убедиться ЗИК 10В40,также с бочки и поменяю через 2,5 тыс.
Напишу тогда.
Я вот стал после 100 тыс замечать не большой жор,когда перешел на Шелл 10В40,за 10 тыс пробега доливаю 500-800 грамм и держу всегда полный Щуп. Мне вот интересно Синтетику тоже жрет ,кто на ней.
Пройденный этап. Блоки первых лет не имеют протока жидкости между гильзами. Как результат - перегрев и износ колец.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Да стерлись они просто...
Пока не сильно, но процесс пошел. Думаю, что тыс 50 максимум еще протянешь, а потом можно заменить поршни с кольцами и прочие прокладки, сальники и вкладыши.
В более поздних машинах (года с 10 или с 11, когда пошли поршни с напылением моликота), это баг с перегревом колец пофиксили. Одновременно сделали блок чуть выше на 0,2мм и больше выемки под клапаны. В результате степень сжатия снизилась с 11 до 10,6 (объем двигателя был 1596, а стал 1597). Динамические характеристики мотора сохранили (хоть он и стал чуть менее экономным), но нагрузка на ШПГ и соответственно кольца снизилась + улучшили охлаждение. Как результат ресурс увеличился.
Пройденный этап. Блоки первых лет не имеют протока жидкости между гильзами. Как результат - перегрев и износ колец.
Пока не сильно, но процесс пошел. Думаю, что тыс 50 максимум еще протянешь, а потом можно заменить поршни с кольцами и прочие прокладки, сальники и вкладыши.
В более поздних машинах (года с 10 или с 11, когда пошли поршни с напылением моликота), это баг с перегревом колец пофиксили. Одновременно сделали блок чуть выше на 0,2мм и больше выемки под клапаны. В результате степень сжатия снизилась с 11 до 10,6 (объем двигателя был 1596, а стал 1597). Динамические характеристики мотора сохранили (хоть он и стал чуть менее экономным), но нагрузка на ШПГ и соответственно кольца снизилась + улучшили охлаждение. Как результат ресурс увеличился.
+1000 .При пробеге 90 т. вырос расход масла 700-800 гр. на 7000 т. км.Сделал раскоксовку .Расход масла не снизился но динамика возросла .Накотал ещё 25 т. и стал замечеть что после принудительного Х.Х. "с горы на 4-той без газа замедляясь пререходя на 2-ю газку и синий дым в сзади и не сказать что чутка а дыму просто пи-ц ... Через 100 м дым прекращялся . Вскрыв мотор стало ясно что маслосьемным кольцам конец. Засранны просто ужас .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Комбинированный вид
