Re: Помпа для двигателя 21126.Обсуждение,Часть 6.....
Цитата:
Сообщение от Foland11
Щас не дай Бог че случится, а у меня все есть на замену.
У меня лежат новенькие Хепа и Долц. Езжу на стоковой 55 тыков. Думаешь мне легче будет, если я и ещё одну "достойную" положу на полку? Потом на пальцах кидать выбор?
Re: Помпа для двигателя 21126.Обсуждение,Часть 6.....
Цитата:
Сообщение от Serg901
сравнил с Премиум - ДААЗ чуть выше, но уже, т.е. примерно одинаково. На Спорте др. угол и радиус лопастей.
Ну и что лучше и надежнее по лопастям по твоему?
Короче. Крыльчатка ДААЗ лучше в разы стоковой семи-лопастной зализанной ТЗА. Да и вообще она по уму сделана. Как по производительности и геометрии, так и по надежности. Это неоспоримо и большего мне ничего ненужно. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Re: Помпа для двигателя 21126.Обсуждение,Часть 6.....
Цитата:
Сообщение от Foland11
Крыльчатка ДААЗ лучше в разы стоковой семи-лопастной зализанной ТЗА. Это неоспоримо и большего мне ничего ненужно. )))
Ноги, крылья... главное – хвост!)))
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Re: Помпа для двигателя 21126.Обсуждение,Часть 6.....
Цитата:
Сообщение от Foland11
Ну и что лучше и надежнее по лопастям по твоему?
Ну это же можно прочитать в рефератах патентов на различные конструкции (ты сам ссылки выкладывал).
Коротко из них:
Цитата:
Большая толщина крыльчатки, улучшает прочность, но влияет на расходно-напорные хар-ки. Для отштампованных оптимальна 1,4...1,6 мм., т.е. 1,5 мм.
Стойкость к кавитации и хим воздействию ОЖ лучше у металла.
Наличие сплошной диска обуславливает в полости между тыльной стороной крыльчатки и сальником повышенное давление - повышенная осевая нагрузка на подшипник. При тем-ре ОЖ близкой к темп-ре кипения, в зоне максимального разряжения на линии всасывания по входной кромке рабочих лопаток рабочего колеса (крыльчатки) возникает явление кавитации, что приводит к резкому падению производительности насоса и соответственно к отводу тепла от ДВС в радиатор, к перегреву ДВС.
Отверстия (разгрузочные каналы) снижают это давление. Суммарная площадь отверстий не менее 6% от площади плоской поверхности тыльной стороны крыльчатки (?).
У крыльчатки Пеленги диска нет - нет и давления. Но расходно-напорные хар-ки (я так думаю) хуже.
В общем идеала нет.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Помпа для двигателя 21126.Обсуждение,Часть 6.....
Наша помпа это как наша резина. То так получится то так. А то что то там и усовершенствуют по ходу а потом опять по старому.
А отзывов нету ибо их мало этих помп. Вообще сомнительно что наши сделают что то путное даже если и задумка была хорошая у нас есть еще и производство. Увы.
Там сальники другие? А может там подшипник посажен с натягом? Все равно стопор там. может из-за етого стопора вся конструкция со временем начинает смещаться - что несомненный минус для сальника. А дальше сами знаете
Вот она радость от ВАЗа на искусственно созданной проблеме.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,