АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124,Установка "безвтыковых поршней),часть 9...

[Ri.264]

Сообщение от Купавинец

Добрый день!
После замены поршненвой на 124 вызванной обрывом ремня ГРМ мощность чувствительно поубавилась особенно на больших оборотах. На трассе ТС на 5 передаче разгоняется только до 120 км/ч. Прошивка пока не проводилась. Так же раньше на родной поршневой при интенсивном разгоне при минимальных оборотах прослушивалась легкая детонация, сейчас ее нет.

Причем тут поршневая? К мастерам вопросы! Согласно ваших слов ВАЗ 2112 больше 120кмч разогнаться не может, не смешите мои седые колени.

[PVP]

Сообщение от Купавинец

Добрый день!
После замены поршненвой на 124 вызванной обрывом ремня ГРМ мощность чувствительно поубавилась особенно на больших оборотах. На трассе ТС на 5 передаче разгоняется только до 120 км/ч. Прошивка пока не проводилась. Так же раньше на родной поршневой при интенсивном разгоне при минимальных оборотах прослушивалась легкая детонация, сейчас ее нет.

У меня и с родной прошивкой 120 шла не напрягаясь. Потом прошился и ещё лучше стало. А вот выше 4500 об/мин начинает подтупливать по сравнению с 126 двиглом.

[zzrus]

Алексей_Павлович, эээ...что значит геометрия двигателя?!(

[satmaster56]

Mezencev, Высокие материи по работе двигателя больше получается объяснять у Артёма Киргизина и Травникова. Но попробую
Механические потери обуславливаются фактором веса верхней головки шатуна и поршня. Недооценивать этот фактор нельзя, потому как всего каких то 20-30 грамм отличия в весе дают прирост мощности на 1-2 лошадиных силы в самом верху диаппазона. Меньшие механические потери позволяют быстрей раскручиваться двигателю в заданном диаппазоне оборотов. При этом полка мощности увеличивается на каких нибудь 100 оборотов. Остаётся вопрос почувствуете ли Вы эту пару лошадей где нибудь в самом верху на 5500-5600 оборотов и критично ли расширение полки мощности с 5500 до 5600????? Для того, что бы обеспечить наполнение цилиндров на этих оборотах хорошо бы увеличить пропускную способность каналов ГБЦ.... Ну и так далее.
При этом вес поршневой привязан к полке момента, меньше вес поршневой - полка момента более пологая снизу, больше вес поршневой полка момента возрастает быстрее.
Вобщем тюнинг это философия. Отдельно взятые с тюнинга фрагменты никак не сказываются на общем положении дел

Добавлено через 8 минут
zzrus, В двигателе идёт чётая привязка степени сжатия и качества топлива, т.к. степень сжатия всего лишь даёт возможность извлечь дополнительную пользу с литра бензина повышая его октановое число. Повышая степень сжатия и заправляя автомобиль 92 бензином увеличиваем риск детонации. Датчик детонации конечно всё сделает как надо, но и угол опережения зажигания при этом уменьшится. В результате при маленьком опережении получаем тупой автомобиль. Есть ли смысл? Может не задирать степень, а более придирчиво подойти к он-лайн откатке?
При установке приоропрокладки есть возможность, что поршни начнут на оборотах доставать до ГБЦ. Что бы этого не произошло внимание надо уделять недоходу поршня не менее 0,4 мм. С нашими запчастями и допусками добиться правильных результатов трудно.

[reg62]

Если капиталить, то 100% нужно избавляться от поршневой 21126.
Центровка шатуна на шейке коленвала реализован дичайшим способом.

Если эконом вариант, то 21124 на лёгких шатунах.
Если есть лишние 25000 рублей, то шатуны СТИ 133Н и поршни СТИ 218.05 или 218.06. С поршней придётся торцевать, чтобы получить недоход 0.5.

[satmaster56]

Ну вот и знатоки тюнинга во время!!!
zzrus,
Mezencev,
Reg62 больше в этом понимает, он Вам точно расскажет где собака порылась

[Mezencev]

reg62, финансы не позволяют по твоему второму варианту сделать.

Понятно насчет шатунов. А стоит растрачивать блок до 82.4 для 124 поршней? Или и в старых цилиндрах 124 поршня себя нормально будут чувствовать?
И еще предлагают как вариант блок от калины 16 клапанной, его расточить до 82.0 и в него поставить внутренности от моего блока (блок приоры и калины же одинаковой высоты?) и поршня СТИ литые безвтык.
Как вы считаете?

[satmaster56]

Сообщение от Mezencev

А стоит растрачивать блок до 82.4 для 124 поршней? Или и в старых цилиндрах 124 поршня себя нормально будут чувствовать?

Всё зависит от выработки в цилиндрах. Если выработка не большая (а она как правило небольшая) то поршни 21124 ставятся без расточки. Надо только промерить нормально и группу правильную купить.

Сообщение от Mezencev

предлагают как вариант блок от калины 16 клапанной, его расточить до 82.0

после расточки в 82 там стенка остаётся 1,5 мм. Не айс!

Сообщение от Mezencev

поршня СТИ литые безвтык.

У тех "литых" поршней зазор установочный 6 соток, если заметил. Будет стук на холодную как и на ковке.

[Mezencev]

satmaster56, понятно.
Думаю, остановлюсь на варианте 124 шпг, облегченные шатуны (разница в цене небольшая), прошьюсь и выпуск поставлю. Денюжку надо собирать начать.
Пусть будет не такая резвая машинка, зато поспокойней за обрыв ремня буду, да и стука этого ужасного не будет, а то прям на нервы действует(((

Хотя насчет резвости понятие растяжимое, у жены матиз литровый, 62 лошади, и если его крутить побольше вполне нормально для города динамика получается от светофора до светофора)))

[satmaster56]

Сообщение от Mezencev

у жены матиз литровый, 62 лошади, и если его крутить побольше вполне нормально для города динамика получается

Так поменяйся!