xenvas, То есть машину не перепрошивают под газ? Значит там какой то другой регулятор фаз газораспределния стоит или нет?
Про прошивки под ГБО уже было описано, просмотри выше посты в этой ветке форума. Вообще прошиваться или нет каждый решает сам, от прошивки "под ГБО" хуже точно не будет. Но можно и не прошиваться, на заводской тоже хорошо едет.
vam1969, Разницы между бензином не ощущается на стандартной прошивке?
Разница почти не заметна, но она есть, как было описано выше - это при работе кондиционера при полностью загруженном автомобиле. При интенсивных разгонах я её вообще её не замечаю, тем более что после увеличения оборотов двигателя, более 4200 об/мин, у меня автомобиль автоматически переходит на бензин, а после снижения 4200 об/мин обратно на газ.
vam1969, А зачем нужен переход на бензин при повышении оборотов?
Основная цель - исключить прогорание выпускных клапанов ГБЦ, при работе на максимальных нагрузках.
Изначально двигатель под ГБО не проектировался, соответственно другой угол опережения зажигания, для ГБО (он раньше градусов на 5). Прошивки "под газ" как раз и компенсируют эту разницу.
Но не факт что после прошивки "под газ" при длительной работе двигателя на максимальной нагрузке (4500 - 5500 об/мин) не прогорят клапана - убедился на личном опыте. В 1998 году на годовалой ВАЗ 21093 (стояло ГБО 1 поколения + октан-корректор, угол зажигания на газе +5 град) решил на спор потягаться с соседом на пустой трассе (Москвич 2140, 24 года автомобилю, водитель + пассажир + мешок картошки в багажнике). В итоге Москвич я так и не одолел (в 21093, в салоне один водитель), на спидометре 170 км/ч, IV передача КПП (на V передаче я его вообще догнать не мог), а через км 5-6 от такой интенсивной езды, двигатель просто затроил - прогорел 1 выпускной клапан. Чтобы этого избежать надо было всего то, вовремя переключиться с "газа" на "бензин".
Последний раз редактировалось vam1969; 30.10.2012 в 14:39.
Комбинированный вид
