Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от Huntsman86
Здраствуйте! Знаю что по этому поводу уже писалось много раз. но всё же помогите советом. Проблема такая: на приоре 2009 г.в. 20 тыс. км. пробега (с кондеем и абс) плывут обороты при движений накатом на нейтрале. Суть проблемы: начинают плыть только когда двигатель прогреется до 70 градусов (если ниже 70 градусов то всё в норме). Обороты начинают плавать от 500 до 1000, при остановки всё стаёт нормально. Бензин заправляю провереный. Изначально было прочищено весь дросельный узел, всё промыто. Заменил резиновые колпачки на ресивере, всё что можно протянул что бы не было подсоса воздуха. Затем заменил датчик положения дросельной заслонки и регулятор холостого хода. Обороты плыли без изменений. Далее начал грешить на контролер и прошивку, заехал на СТО сделал диагностику, всё в норме. Но сказали так может глючить прошивка, и скорее всего она, надо будет перепрошить такой же прошивкой но доработаной. (стоит Bosch 21126-1411020-30 B174DT05), в принципе спецам доверяю провереные люди не раз обращался. Прошивку поменяли. Но один фиг как обороты плыли, так и плывут. Куда копать дальше мож кто подскаже????
я так понял у всех такая проблема с таким ЭБУ, а попробуй проехать с выключенными потребителями тока, исчезнет проблема или нет? у меня такая проблема только с включенными потребителями и ЭБУ такой же как у тебя
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Так датчик и регулятор ХХ замен ведь, никаких сдвигов. Больше всего интерисует почема плавание начинает проявлятся после того как двигатель нагреется до 70 градусов
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от Huntsman86
Так датчик и регулятор ХХ замен ведь, никаких сдвигов. Больше всего интерисует почема плавание начинает проявлятся после того как двигатель нагреется до 70 градусов
потому что закончился режим прогрева и включаются обратные связи.в режиме замкнутого контура.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от miki125
потому что закончился режим прогрева и включаются обратные связи.в режиме замкнутого контура.
Далеко не факт. Режим управления по замкнутому контуру начинается через 3-5 минут после запуска двигателя. Потому и катколлектор ставят на Евро-3, на не просто нейтрализатор как на Евро-2... Для скорейшего прогрева активной массы и ДК. До 70 градусов двигатель греется значительно дольше. В другом месте искать надо. Поправьте если ошибаюсь.
П.С. Золотое правило профессионального чиптюнера-чиповать только исправную машину. Остальное-от лукавого (это уже мое мнение)
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от anzor
Не могли бы вы про этот процесс по подробней написать!
Попробую.
Суть в том, что что пока двигатель не прогрелся до определенной температуры отпимальный состав смеси расчитывается на основании показаний ДМРВ без участия ДК. как только температура двигателя переваливает за определенный порог, начинают учитываться показания датчика кислорода,который измеряет остаточный уровень кислорода в выхлопных газах и если это число выходит за определенные рамки, ЭБУ считает что состав смеси не является оптимальным и регулирует подачу топлива чтоб стехиометрия стала оптимальной 14,7:1
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)
Цитата:
Сообщение от Andron_V
Попробую.
Суть в том, что что пока двигатель не прогрелся до определенной температуры отпимальный состав смеси расчитывается на основании показаний ДМРВ без участия ДК. как только температура двигателя переваливает за определенный порог, начинают учитываться показания датчика кислорода,который измеряет остаточный уровень кислорода в выхлопных газах и если это число выходит за определенные рамки, ЭБУ считает что состав смеси не является оптимальным и регулирует подачу топлива чтоб стехиометрия стала оптимальной 14,7:1
Так значит если двигатель не прогрелся до определенной температуры ДК никакую роль не играет?и тут бац,когда он начинает свою работу у меня провал идет!а может ли ДК не правильно функционировать из за подсоса воздуха?или если кат чуток пробит?что скажете?
Комбинированный вид
