я понял, что эта коробка лучше всего чувствует себя на трассе. Если я не тороплюсь-еду на А и на круизе, если хочется вжарить-врубаю М и вручную щелкаю передачи
Так на трассе и с МКП на 5-й без проблем катишься и катишься. Если хочется вжарить- вручную щелкаешь передачи и потом опять на 5-ю, и пилишь, и пилишь по трассе на ней..... Зачем АМТ на трассе ? Автоматы нужны в городских пробках и вот в этой городской толчее как раз важно как работает АКП/АМТ и насколько хватит его беспроблемного ресурса, особенно после окончания гарантии.
Цитата:
Сообщение от Vadimovich
И рекомендация владельцам АМТ - если планируете стоять более 30 секунд переключайте в нейтраль. Пока в пробке вы держите тормоз на А - сцепление выжато, и переключая в нейтраль вы тем самым немного продлите жизнь актуатору.
Где-то читал неподтвержденное мнение с ВАЗа о том что после включения зажигания актуатор сцепления выжимает сцепление даже в положении N, поэтому смысла дергать рычаг из А в N нет в том числе и в пробках.
Не помню где это было написано, но то что читал такое - это 100%.
Владельцы говорят, что когда переводят из А в N, то вроде как под капотом срабатывает вилка сцепы от актуатора и сцепа смыкается.
rasvet, АМТ ставится только на нашу коробку. И Веста идет ТОЛЬКО на французкой механике :(
Вы посмотрите сам Петрунин на ютубе рассказывал, что переключать в Нейтраль не нужно! Он же разработчик, знает что говорит. flу,
Было дело ехал в получасовой пробке, в N при остановках минут 15 не переводил, пошла вонь от сцепления. Стараюсь при остановках более 10 секунд переводить в N. Оно ощущается при переводе в N еле уловимая вибрация, сцепление что ли размыкается.
Кто то может не поверить да и я сразу не поверил. Когда понял что мне поменяли не тот актуатор. Заказаказали и поменяли не тот актуатор который стоит 40 тыс ппц просто. А именно актуатор переключения передач. Вот почему я не увидел разницы после замены и все осталось на своих местах. Теперь буду опять вызванивать что бы поменяли наконецто актуатор сцепления
Кто то может не поверить да и я сразу не поверил. Когда понял что мне поменяли не тот актуатор. Заказаказали и поменяли не тот актуатор который стоит 40 тыс ппц просто. А именно актуатор переключения передач. Вот почему я не увидел разницы после замены и все осталось на своих местах. Теперь буду опять вызванивать что бы поменяли наконецто актуатор сцепления
Ой, пля, вместо больной здоровую почку отрезали, это по- русски. )))
Но всё вроде сходится на актуаторе сцепления, но надо проверить смазку на вилке сцепления и может выжимной. Я сам на своей больше 100 км за раз уже боюсь ехать, потому что после 50 км скрипит уже так конкретно, где-нибудь посреди поля на трассе заклинит и прыгай с ней. (((
Так на трассе и с МКП на 5-й без проблем катишься и катишься. Если хочется вжарить- вручную щелкаешь передачи и потом опять на 5-ю, и пилишь, и пилишь по трассе на ней..... Зачем АМТ на трассе ? Автоматы нужны в городских пробках и вот в этой городской толчее как раз важно как работает АКП/АМТ и насколько хватит его беспроблемного ресурса, особенно после окончания гарантии.
Когда едешь по загруженной трассе, на 5й едешь до ближайшего впереди идущего авто, 2 качка вниз рычагом на 3ю и на обгон. Почему в ручном режиме? чтобы робот не включал 4ю или 5ю когда она не нужна, в автоматическом режиме он проигрывает по скорости переключения передач ручному, это факт.
Цитата:
Сообщение от flу
Где-то читал неподтвержденное мнение с ВАЗа о том что после включения зажигания актуатор сцепления выжимает сцепление даже в положении N, поэтому смысла дергать рычаг из А в N нет в том числе и в пробках.
Не помню где это было написано, но то что читал такое - это 100%.
Владельцы говорят, что когда переводят из А в N, то вроде как под капотом срабатывает вилка сцепы от актуатора и сцепа смыкается.
да, сцепа смыкается, но передача то не включена. насколько я понял алгоритм работы следующий-сцепление выжимается когда нажимаешь на тормоз, будь то N или A. Я остановился в пробке, включил N, отпустил педаль тормоза(поставил на ручник, если на уклоне)-актуатор отпустил сцепление, актуатор не под нагрузкой. А когда стоишь с нажатой педалью то и идет на него нагрузка.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от rasvet
Я понял так, что актуатор меняли чисто из за скрипа, проблем как таковых небыло ?
Сейчас ни чего не скрипит, и сцепление тоже ?
Проблем не было никаких, чисто скрип. Сейчас все как и раньше, скрипа нет. Заметил кстати моменты самоускорения. Ехал на работу, был дождь, запотели стекла, ехал активно с включенным кондиционером, начинал ускоряться, убрал ногу с газа чтобы притормозить а машина ускорялась дальше. Тормозом осадил, ощущение было ппц))) может кондюк повлиял-хз, не пойму, потом ехал без кондюка обратно, пытался повторить те же условия и кондюк включал-не было такого. Машина метеопат блин)))
Проблем не было никаких, чисто скрип. Сейчас все как и раньше, скрипа нет. Заметил кстати моменты самоускорения. Ехал на работу, был дождь, запотели стекла, ехал активно с включенным кондиционером, начинал ускоряться, убрал ногу с газа чтобы притормозить а машина ускорялась дальше. Тормозом осадил, ощущение было ппц))) может кондюк повлиял-хз, не пойму, потом ехал без кондюка обратно, пытался повторить те же условия и кондюк включал-не было такого. Машина метеопат блин)))
У меня как то раз без кандюка было похожее. Больше не повторялось.
На счет скрипов, видимо надо ждать чем всё кончится у Krew163.
А то не разобравшись с проблемой, если что на дальняк страшно ехать. Лето ведь в переди.
Комбинированный вид
