АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...

[Ky.]

Kostikov, сравни фото.

СТК

ТАЯ

[doctor]

Только - без вытеснителя. Юбка помощнее.

[Ky.]

doctor, да не, отличий побольше.
У СТК прорезь под МСК для сброса масла, у ТАЯ 3(?) отверстия.
У СТК юбка практически такая же как у FM, у ТАЯ более широкая, с усилением по нижнему поясу.
Что из этого фактически лучше, путь скажут те, кто занимается ремонтом ДВС.
Я чисто по ИМХО, из соображений надежности, предпочел бы ТАЯ, если вдруг придется опять поршневую менять (тьфу*3).

[Kostikov]

Ky., так ради изменений ребрендинг и произошел. Суть в том, что пофиг на название - качество надо смотреть. Я думаю после смены форм для отливок врядли качество изготовления (материал) сильно изменилось. Без смены материала - форма имеет не самое важное значение, тем более изменения не глобальные, как между 126 и 124 поршнями. Будет лучше, чем было, может задумаюсь о возврате на такую ШПГ... Только поясни какого, хе... гм, рожна ты сравниваешь набор для тюнинга (тая без вытеснителя) с просто безвтыковым набором (стк)? У тюнинговых СТК тоже нет вытеснителя...

[Ky.]

Kostikov, вот уж не помню, здесь или на ЛКК, несколько лет назад люди анализ делали, чтобы определить состав сплавов поршней у разных производителей.
ЕМНИП, брали FM, CTK, Харьковские. В итоге состав у всех нормальный оказался.
А ходят по-разному. Выходит, не всё дело в сплаве. Да я и сам поспорить готов, что сплав это далеко не всё.
Тем более, если говоришь что деление на СТК и ТАЯ это просто ребрендинг, с какого рожна бы они разные сплавы использовали?

Насчет стоковых-тюнинговых поршней у СТК и ТАЯ. Не поделишься ссылками на одинаковые поршни? Я сегодня уже не полезу искать, у меня первый час ночи.
Завтра только уже.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Ky.

Kostikov, вот уж не помню, здесь или на ЛКК, несколько лет назад люди анализ делали, чтобы определить состав сплавов поршней у разных производителей.
ЕМНИП, брали FM, CTK, Харьковские. В итоге состав у всех нормальный оказался.
А ходят по-разному. Выходит, не всё дело в сплаве. Да я и сам поспорить готов, что сплав это далеко не всё.
Тем более, если говоришь что деление на СТК и ТАЯ это просто ребрендинг, с какого рожна бы они разные сплавы использовали?

Насчет стоковых-тюнинговых поршней у СТК и ТАЯ. Не поделишься ссылками на одинаковые поршни? Я сегодня уже не полезу искать, у меня первый час ночи.
Завтра только уже.

до сих пор поршня не делают на вазе для приоры, а то что делают разные фирмы, не того качества, завод их не ставит, закупает импорт. Пытались изготовить в 2007или 08 году но что то не пошло это со слов одного инженера. Есть какая то особенность.

[Саракташец]

Сообщение от Алексей_Павлович

до сих пор поршня не делают на вазе для приоры, а то что делают разные фирмы, не того качества, завод их не ставит, закупает импорт. Пытались изготовить в 2007или 08 году но что то не пошло это со слов одного инженера. Есть какая то особенность.

Мне вот просто интересно, сколько проходят те же самые "некачественные" СТК? Если хотя бы 50 тык то мне этого хватит минимум на 4 года, зато втыка не буду бояться. А Федины поршни суперкачественные в 4 раза дороже оставляют движок втыковый. И все бы ничего если бы в широком доступе были качественные помпы на приору, так тоже нет. Каждый волен выбирать что ставить в двигатель, я остановился на СТК, просто потому что не хочу в ближайшее время снова перебирать двигатель. А вот автоваз альтернативы покупателю не предоставляет, хотя могли бы, я думаю люди бы оценили.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Саракташец

Мне вот просто интересно, сколько проходят те же самые "некачественные" СТК? Если хотя бы 50 тык то мне этого хватит минимум на 4 года, зато втыка не буду бояться. А Федины поршни суперкачественные в 4 раза дороже оставляют движок втыковый. И все бы ничего если бы в широком доступе были качественные помпы на приору, так тоже нет. Каждый волен выбирать что ставить в двигатель, я остановился на СТК, просто потому что не хочу в ближайшее время снова перебирать двигатель. А вот автоваз альтернативы покупателю не предоставляет, хотя могли бы, я думаю люди бы оценили.

пережил мой мотор втык когда то, я пробовал безвтык, вернулся на родные втыковые, двигатель лучше себя ведёт на родных. Пробег на родных уже 40 т км, намёка на стук нет, по теплу люблю погонять, бывает тахометр в пустоту закручивает, терпит на всём родном. С хороши маслом и нормальной температурой, двигатель очень вынослив. Ремни пользую оригинал.

[Саракташец]

Сообщение от Алексей_Павлович

пережил мой мотор втык когда то, я пробовал безвтык, вернулся на родные втыковые, двигатель лучше себя ведёт на родных. Пробег на родных уже 40 т км, намёка на стук нет, по теплу люблю погонять, бывает тахометр в пустоту закручивает, терпит на всём родном. С хороши маслом и нормальной температурой, двигатель очень вынослив. Ремни пользую оригинал.

А я не гонщик, мне хватает диапазона оборотов 2000-4000) Не та машина и не тот двигатель чтобы ралли устраивать, хотя может я и ошибаюсь) Двигатель тяговитый и экономный, при моем стиле езды летом не больше 6 литров на сотню с кондинционером. Другого мне и не нужно. Одна беда - катушки. Слишком часто отказывают.

[disp]

ТАЯ по цене дороже СТК и степень сжатия меньше т.к. нет вытеснителя. Хотя может и к лучшему юбка толще.