Если только плюсы, то странно почему это дело не поставлено на поток?
он блокирует в поворотах что увеличивает риск улететь с трассы на гололеде в повороте.и если под одним колесом лед то при резком трогании рывок на руле.
Кажется понял, парни! Внутреннее и внешнее колеса в повороте проходят путь разной длинны и сателлит по нормальному должен это компенсировать а эта штучка препятствует и на скользком покрытии провоцирует потерю сцепления колес с дорогой. Тут, наверно, стоит подумать и об ускоренном износе резины ведущих колес?
Из плюсов - будет грести как трактор. Из минусов - расход, дороговизна, сложность, "повышенная ломаемость"(знакомый задалбался менять там какуюто шайбу, обрывает и все тут), ну и управляемость хуже, к тому же иногда руль вырывает из рук.
Добавлено через 1 минуту
И я не устану повторять. Не нужна на приоре эта прибамбасина. Баловство и пустая трата денег, нервов и времени.
Vasovsky, Извините, что долго не отвечал, не было возможности.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
он блокирует в поворотах что увеличивает риск улететь с трассы на гололеде в повороте.и если под одним колесом лед то при резком трогании рывок на руле.
Ну не совсем так. У меня по сути не самоблокирующийся дифференциал, а дифференциал повышенного трения. Он не блокируется резко а плавно перераспределяет момент по колёсам. При трогании ни каких рывков нет, в поворотах наоборот при нажатии на газ внешнее колесо заталкивает нос в поворот, а если проходит поворот на постоянной тяге, то вообще разницы ни какой. Добавлю только из личного опыта, что очень многое зависит от резины зимней.
Цитата:
Сообщение от Vasovsky
Если только плюсы, то странно почему это дело не поставлено на поток? У нас то понято - автовазу не до пустяков. Но иностранцы?
Поведение машинки всё-таки меняется. При резком нажатии на педаль газа машину тянет в сторону худшего покрытия (чаще всего на обочину). Пропадает лёгкость в управлении, на плохой дороге приходится постоянно держать руль двумя руками чтобы машина ехала куда надо. Нельзя сказать, что пропадает комфорт, но машиной действительно приходится управлять.
принцип рабоат диффа какраз втом чтоб распределить крутящий момент по колесам без блокировки.ибо колеса в повороте проходят разный путь.соответствено колеса вращаются с разной скоростью) а самоблок(и без разници какого типа.точнее разница тока в степени блокировки) старается выравнять эти скорости.что и увеличивает риск срыва колес и как следвтие потерь управления в повороте.и как с агазомили без газа ранзницы нет.степеь блокировки зависит тока от скорости.ибо че болше скорость тем больше будет разница врашения колес.а дифф повышенного трения(винтовой)работает как раз за счет разницы скоростей.и на будет внешнее колесо сильнее затаскивать в поворот а наоборот внутреннее стараться из за повышения скорости его вращения вытащить наружу из поворота
даже на внедорожники самоблок как правило ставять тока на заднюю ось.если катаются без фанатизма по говнам
в обчем самоблок нужен для спорта.а в повседневной езде да еще для неопытного водителя он вреден
на будет внешнее колесо сильнее затаскивать в поворот а наоборот внутреннее стараться из за повышения скорости его вращения вытащить наружу из поворота
Спорить не буду. Просто надо попробовать, и всё будет ясно. Я уже на второй машине третью зиму на самоблоке.
Как ты правильно сказал, есть зависимость от скорости. Если передавить педальку, то можно получить снос передней оси, но это только на крутых поворотах, на плохом покрытии (читай лёд и снег) и при увеличении тяги. Если тягу не менять и поворот плавный, то поведение машины не меняется. К тому же снос лечится мгновенно, стоит только чуть приопустить газ.
Комбинированный вид
