Что можете сказать про гибридные аккумуляторы, такие как зверь? Им тоже требуется 16В для зарядки?
Сейчас все новые аккумуляторы кальциевые, так что им требуется не меньше 16 Вольт, а то и чуть больше. Даже пресловутый заводской АКОМ Стандарт без ручки, который у меня уже в третью зиму пошёл.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Что можете сказать про гибридные аккумуляторы, такие как зверь? Им тоже требуется 16В для зарядки?
Покупал такой два года назад. Работал исправно, заводился до -33 ниже вроде не было у нас. Купил его на смену родному, который еле крутил стартер при -15.
Неделю назад решил зарядить его и за одно проверить плотность, так как индикатор на аккумуляторе показывал разряд. После полной зарядки плотность была всего 1.20. В магазине купил один литр готового электролита с плотностью 1.29 и поменял его. Потом понял что два литра надо было брать, т.к плотность поднялась до 1.25. Потом где то в инете прочитал что так нельзя электролит менять. Но вроде все нормально. Неделю заводится нормально. Посмотрим завтра -16 обещают.
Вообщем аккумулятором полностью доволен. И цена вроде не большая была на него, около 2100 ± 200 руб.
После полной зарядки плотность была всего 1.20. В магазине купил один литр готового электролита с плотностью 1.29 и поменял его. Потом понял что два литра надо было брать, т.к плотность поднялась до 1.25. Потом где то в инете прочитал что так нельзя электролит менять.
Ну в общем недолго он проживет, засульфатируется быстро.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Алгоритмы заряда разных типов свинцово-кислотных АКБ,
На графиках ток (красная линия) указан для двух параллельных 50 а/ч АКБ, т.е. для ёмкости 100 а/ч.
Напряжение на графиках - синим, справедливо для 12-ти вольтовых АКБ.
"Жидкостный" - электролит в виде жидкости (WET).
"Гелевый" - электролит в виде геля (GEL).
"Абсорбированный" - жидкий электролит пропитан в стеклоткань (AGM)
Sb - Сурьма, Са - кальций.
И так:
Жидкостный "Сурьмистый" Sb/Sb, больше не выпускаются, т.к. содержат более 2% сурьмы
Сурьма, кстати, катализирует процесс электролиза воды (распад на кислород и водород - "кипение")
Жидкостный "Гибридный" Sb/Ca он-же Са+:
Жидкостный "Кальциевый"/"Не обслуживаемый" Са/Са:
Кальциевые абсорбированные, не обслуживаемые "AGM Ca/Ca"
Вчера купил новый аккумулятор VARTA BLUE DYNAMIC 60 a/ч EN540. Родной Акком прожил 3+ года и умер этой зимой на второй день морозов за -20. При покупке Варты был несколько удивлен заявлением прадавца, о том, что вскрывать крышку категорически запрещено. И зараяжать его нужно с закрытой крышкой, причем контролировать заряд только по напряжению.
Не поверив продавцу "погуглил" в инете. И действительно, крышка намертво припаяна. Те кто пытался её вскрыть, утверждают, что вскрыть не сломав не возможно. В итоге, я несколько удивлен тем, что конролировать конец заряда придется только по напряжению. Из истории "порьбы" с Аккомом, знаю, что при наряжении 16В на клеммах, плотность может быть ниже положеной (1,28), и только спустя несколько часов "кипячения"(а не два, как прописано в инструкции по Варте), плотность поднималась до положеных 1,28. Другими словами, боюсь как бы не "заморозить" зимой Варту, слишком рано сняв её с зарядки и тем самым не доведя плотность до положеной. У кого, какие мысли есть, по этому поводу? =))
Добавлено через 7 минут
Так же меня несколько удивило заявление продавца, что я в течении 7 дней должен подъехать к ним в СЦ, для замеров напряжения на моём авто, иначе они снимут аккум с гарантии. Почитав гарантии производителя на сайте, я такого пункта не нашел. Я так понимаю это просто инициатива магазина, и я спокойно могу никуда не ездить?
При покупке Варты был несколько удивлен заявлением прадавца, о том, что вскрывать крышку категорически запрещено.
Да это верное заявление, дело в том, что крышка - есть сепаратор и обратно её поставить, чтоб все сепараторы нормально работали - сложно.
Цитата:
Сообщение от tim5
Так же меня несколько удивило заявление продавца, что я в течении 7 дней должен подъехать к ним в СЦ, для замеров напряжения на моём авто, иначе они снимут аккум с гарантии.
Ну снятие с гарантии - это конешь перебор, противоречит правам потребителя.
а вот замерить напряжение генератора и ток у течки - это полезно.
Просто если ты убъёшь АКБ низким напряжением подзаряда и высоким током утечки или попался действительно брак, то придётся делать экспертизу.
А тут срузу будет акт замеров, что хорошо и для тебя и для них, если не будет акта, просто замерят, то смысла в этом нет - нет бумашки - ты какашка, есть бумашка - ты человек.
Комбинированный вид
