Т.е. люди, которые специально этому обучались в специальном ВУЗе и давно с этим работают и создали эту подвеску с определенными параметрами, которые и прописали в руководстве на свое изделие, явно глупее рязанских специалистов (максимум автотранспортный техникум или "тракторный" факультет сельхозакадемии)?
Мне просто наш доморощенный подход нравится: сначала покупаем то, что нам не нужно, но по деньгам хватает, а потом ругаем купленное и за дополнительные средства "доводим до ума"... Глупо же...
Если нужен именно ВАЗ (по деньгам), но хочется возить что-то тяжелое, то там есть отделение "ВАЗИнтерCервис (ВИС)". Он специально выпускает машинки с грузовой платфолрмой и рессорной подвеской сзади, по типу пикапов.
А если машинка нужна, чтобы возить людей, и изредка - дрова, то загружайте ее согласно инструкции. И будет счастье...
а причём здесь Рязанские специалисты? я где то говорил о Рязанских специалистах? причём здесь ГРУЗ И ЛЮДИ, трёх человек не посадить в машину назад или мне её задрать как старикан последний поставив домики на самую верхнюю дырку, и вообще я просто задал вопрос и ждал ответа, а не еврейского вопросом на вопрос
у иномарок пружины намного жестче! Поэтому и не проседает!
Сталь более высокого легирования и другой термической обработки. Угадайте, как на стоимость влияет?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Не знаю, может быть мы ездим на разных машинах и по разным дорогам, но...
Не помню, чтобы при полном салоне людей совсем не паспортного веса у меня были бы какие-то проблемы на нормальной дороге.
Да, при 2х110 кг впереди и 80+5х50 сзади и в багажнике на грунтовке чиркала брызговиками. Пришлось игры в БМД прекратить и весь "десант" отправить "пешим порядком". Пружины не просели и после этого.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Не знаю, может быть мы ездим на разных машинах и по разным дорогам, но...
Не помню, чтобы при полном салоне людей совсем не паспортного веса у меня были бы какие-то проблемы на нормальной дороге.
Да, при 2х110 кг впереди и 80+5х50 сзади и в багажнике на грунтовке чиркала брызговиками. Пришлось игры в БМД прекратить и весь "десант" отправить "пешим порядком". Пружины не просели и после этого.
и хз чё делать толи такие же новые поставить, толи б..ть купить жесткие хз но зато пустой будешь ездить как на дровах
При конструировании подвески в нее закладываются некие усредненные характеристики. И уже самостоятельно можно подобрать более мягкие (больше комфорта и хуже управляемость на больших скоростях) или более жесткие (меньше комфорта - лучше управляемость) пружины.
Для выбора просто необходимо определиться в своих потребностях и не слушать всяческих "сказок на ночь".
Т.е. меняя хапрактеристики от стоковых, мы получаем те или иные преимущества и те или иные потери по всемирному закону компенсации. Главное - выбрать нужное СЕБЕ ЛИЧНО.
Кстати, "стоковые" параметры удовлетворяют большинство пользователей.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
При конструировании подвески в нее закладываются некие усредненные характеристики. И уже самостоятельно можно подобрать более мягкие (больше комфорта и хуже управляемость на больших скоростях) или более жесткие (меньше комфорта - лучше управляемость) пружины.
Для выбора просто необходимо определиться в своих потребностях и не слушать всяческих "сказок на ночь".
Т.е. меняя хапрактеристики от стоковых, мы получаем те или иные преимущества и те или иные потери по всемирному закону компенсации. Главное - выбрать нужное СЕБЕ ЛИЧНО.
Кстати, "стоковые" параметры удовлетворяют большинство пользователей.
хз можт износил я их, попробовать стоковые новые поставить
Это нужно машину или надолго ставить стоять, или ПОСТОЯННО груженую гонять.
Хотя, и пружины могут быть бракованными.
Вообще же пружины не любят СТАТИЧЕСКИХ нагрузок. Потому и есть рекомендация при длительном хранении машины ставить на козлы, вывешивая колеса и разгружая упругие элементы подвески.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от sed-oy
попробовать стоковые новые поставить
Проверяется элементарно:
1. Идешь в магазин и измеряешь высоту новой пружины.
2. Идешь в гараж и измеряешь высоту пружины на разгруженной подвеске. В идеале под колесо поставить обычные бытовые весы и приподнимать вывешенное колесо до показания "0".
3. Сравниваем размеры пружин...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Это нужно машину или надолго ставить стоять, или ПОСТОЯННО груженую гонять.
Хотя, и пружины могут быть бракованными.
Вообще же пружины не любят СТАТИЧЕСКИХ нагрузок. Потому и есть рекомендация при длительном хранении машины ставить на козлы, вывешивая колеса и разгружая упругие элементы подвески.
Добавлено через 1 минуту
Проверяется элементарно:
1. Идешь в магазин и измеряешь высоту новой пружины.
2. Идешь в гараж и измеряешь высоту пружины на разгруженной подвеске. В идеале под колесо поставить обычные бытовые весы и приподнимать вывешенное колесо до показания "0".
3. Сравниваем размеры пружин...
ну померию я размер пружины, она естественно будет такая же, но жёсткость будет разная, метал устал может просто, машину никогда сильно не грузил и с грузом не оставлял пробег 40 000
Ну тут у вас тема "Увеличение клиренса на Приоре" в конспектах
Я тоже считаю, что пружины у 10-го семейства и Приор после пары лет эксплуатации проседают. Но я лечу или домиками или высокими резинками под пружины. А жесткость подвески определяется все же характеристиками аммо, а не пружин. Недавно в какой-то теме было даже мнение производителей аммо по этому поводу.
ну померию я размер пружины, она естественно будет такая же, но жёсткость будет разная
Неа. Упругие свойства металла не меняются. А вот характеристики пружины зависят от ее геометрических параметров. По мере усталости пружина укорачивается (если работает на сжатие) или вытягивается (если работает на растяжение), и ее рабочие характеристики меняются.
Амортизатора - это тупо гидравлический тормоз, который преобразует механическую энергию возвратно-поступательного движения в тепловую. Если вынуть из подвески амортизатор, то машина будет просто на пружине раскачиваться с постепенно затухающей амплитудой. А амортизатор просто гасит эти колебания и тормозит вертикальное движение корпуса машины. Характеристики амортизатора будут влиять на скоростные характеристики вертикальных перемещений, но никак не на их геометрическую свободу. Т.е. если амортизаторы "мягкие", то ход подвески будет определяться в большей степени жесткостью пружины - она должна будет сжаться на большую величину прежде, чем вся энергия поступательного движения перейдет в тепловую в амортизаторе. А если амортизаторы "жесткие", то это торможение произойдет быстрее.
Короче, пружина определяет перемещение кузова вниз в зависимости от загруженности, а амортизатор - скорость торможения раскачки корпуса. Подобрать взаимные характеристики амортизатора и пружины оптимально очень сложно, но открывается большой простор для творчества и настройки подвески.
Чем мягче амортизатор - тем больше работает пружина и наоборот.
Опять же, слишком "жесткий" амортизатор не будет давать колесу хорошо обкатывать неровности дороги - пружина просто не будет успевать опускать колесо.
Короче, много всяческих нюансов, которые приходится учитывать...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
