По поводу, переводить в нейтралку или не переводить, на светофорах. Вчера на подъёмнике смотрел состояние актуатора в разных режимах. Так вот при заведённом двигателе сцепление всегда выжато, при любом положении селектора переключения передач.
По поводу, переводить в нейтралку или не переводить, на светофорах. Вчера на подъёмнике смотрел состояние актуатора в разных режимах. Так вот при заведённом двигателе сцепление всегда выжато, при любом положении селектора переключения передач.
Да, я тоже заметил, только включаешь зажигание, сцепление выжимается.
Потому на N ставлю только на длинных накатах перед остановкой, перед светофором если далеко начал приостанавливаться и на длинных спусках.
Последний раз редактировалось rasvet; 30.05.2016 в 14:05.
По поводу, переводить в нейтралку или не переводить, на светофорах. Вчера на подъёмнике смотрел состояние актуатора в разных режимах. Так вот при заведённом двигателе сцепление всегда выжато, при любом положении селектора переключения передач.
т.е хотите сказать, что когда селектор стоит в N и после запуска мотора убрав ногу с тормоза сцепление выжато??? Какой смысл его выжимать если включена нейтраль?
т.е хотите сказать, что когда селектор стоит в N и после запуска мотора убрав ногу с тормоза сцепление выжато??? Какой смысл его выжимать если включена нейтраль?
Я смотрел на яме, достаточно включить зажигание, и сцепление выжимается. Потому скрип и слышно достаточно включить и выключить зажигание.
Я смотрел на яме, достаточно включить зажигание, и сцепление выжимается. Потому скрип и слышно достаточно включить и выключить зажигание.
Все, я понял теперь. Я первый раз скрип услышал у себя когда подъехал к дому с открытым окном, заглушил и услышал скрип-скрежет. Но я подумал тогда что это совпадает с выжимом педали тормоза и скрип после отпускания педали. Просто глушил практически одновременно с отпусканием педали тормоза. Тогда смысл переводить в N вообще теряется и остается надеяться на запас прочности узла, если подолгу ползешь в пробках. Странный алгоритм конечно, подозреваю это сделано с целью максимально обезопасится от несанкционированного включения передачи, если передача включится, а датчики не распознают это. Остается только глушить машину при долгой стоянке чтобы поберечь узел))) а пока на гарантии значит буду ездить и не заморачиваться этим-нажал тормоз и стоишь сколько влезет.
Сколько охов и ахов по поводу этого несчастного скрипа и стоимости актаторов! Уважаемые роботоводы, а хоть кто то из вас удосужился отвинтить крышку актуатора и попытаться понять в чем проблема? И не надо разговоров о гарантии - для того, чтобы исключить следы вскрытия нужен только качественный инструмент и прямые руки!
Цитата:
Сообщение от Vadimovich
т.е хотите сказать, что когда селектор стоит в N и после запуска мотора убрав ногу с тормоза сцепление выжато??? Какой смысл его выжимать если включена нейтраль?
Смысл в скорости процесса - если сцепление включать на нейтрали, то для начала движения должны будут последовательно отработать два актуатора - выжим сцепления и включения передачи. Если сцепление уже выжато, остается только задвинуть передачу и можно трогаться. Никакой практической надобности в этом нет - в гонках не участвуем, а цифры в ТТХ становятся симпатичнее.
"О сколько нам открытий чудных. Готовит просвещенья дух."
Значит Петунин правду говорил, что в N не надо переводить..., чем же они скрип вылечат и как обоснуют.
Комбинированный вид
