Satch, это скорее температура пуска - CCS - проворачиваемость, прокачиваемость MRV - за минус 35
Вот стандартная табличка:
У любого масла, найдя к нему техническую документацию со списком допусков и одобрений, а так же ФХХ, указана температура застывания. В связи с последней информацией, по моторному маслу Shell Helix Ultra 5W-40, его температура застывания (Pour Point, ºC) равна -39ºC. Высчитав температуру прокачиваемости, получаем около -32ºC.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Satch, в этой табличке температура проворачиваемости, температура прокачиваемости определяется еще на 5 градусов ниже для каждого класса вязкости
Табличку просто так выложил, она мне не очень интересна)
Под табличкой я всё написал, исходя из технической документации к обсуждаемому маслу и высчитывании температуры прокачиваемости, которая ниже температуры застывания.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Satch, да чего тут долго спорить - для масел 5W-XX - минус 35 - вот лимит по температуре прокачиваемости согласно SAE, не выше. Если запас по показателю хороший, то и минус 38 может быть.
Комбинированный вид
