насколько быстро???
за 40000 км звездюлей вроде как всё нормально. общий пробег 113000, если не больше
На HX7? Звук мотора изменился буквально после 300км на HX7 после ультры. Причем не в лучшую сторону. На холостом и на частичных нагрузках все по старому, а на пределе - неприятный звон из блока.
Добавлено через 36 минут
Цитата:
Сообщение от Silence63
НИКАКОГО преимущества у 0w40 перед 5w40 летом нет. несмотря на все достоинства 0w40, у него есть 2 огромных недостатка. 1. количество полимерного загустителя больше. 2. пао база смазывает хуже чем кряк. в шелловской нулёвке пао помоему около половины. Загуститель вообще смазывать не умеет, это полимер. Поэтому целесообразно лить 0w40 зимой, вот зимой ему равных нет, это факт. Мгновенное смазывание.
Вот тут не совсем верно. Вроде как 0w40 по SAE должно быть жиже, чем 5w40. (речь о температуре на 100). Но шеловская нулевка на 100 гуще 5-ки. 13,1 синтистокса против 13,6 (разница небольшая, но все же). При 40 практически одинаково (75,2 и 74,4 соответственно). Температура замерзания заявлена у 0-ки -42, у 5-ки -39. Из-за того что 5-ка чуть-чуть не вписалась в требования 0w40 в нее добавили ПАО. Опять таки его количество минимально (порядка 15%), лишь бы перекрыть -40гр. А вот состав масел все же разный и существенно. У 0-ки это полиолефины, глубокоочищенное МИНЕРАЛЬНОЕ масло и присадки. Информация взята из паспортов безопасности этих масел. У 5-ки это глубоко гидроощищеные ПАРАФИНЫ и присадки. Разницу между сочетаниями ГЛУБОКООЧИЩЕЕНОЕ минеральное масло и ГИДРООЧИЩЕННЫЕ парафины улавливаете? То есть 5w40 это гидроочистка (Ненасыщенные и ароматические молекулы базового масла превращаются в предельные. Одновременно протекает процесс обессеривания и удаления азотсодержащих соединений), а 0w40 глубокая очистка минералки (гидрокрекинг) - В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Вроде как похоже, но чистота базы 0w40 выше, чем у 5w40.
Rambo, НИКАКОГО преимущества у 0w40 перед 5w40 летом нет.
несмотря на все достоинства 0w40, у него есть 2 огромных недостатка.
1. количество полимерного загустителя больше.
2. пао база смазывает хуже чем кряк. в шелловской нулёвке пао помоему около половины.
Загуститель вообще смазывать не умеет, это полимер.
Поэтому целесообразно лить 0w40 зимой, вот зимой ему равных нет, это факт. Мгновенное смазывание.
Но на самом деле на вазовском моторе они поведут себя летом примерно одинаково.
А вот насчёт зимы, отъездил 2зимы на нулёвке, правда не на шелл, и пускалась всегда как летом.
а вообще у шелла странная репутация.
кулачки частенько потёрты, юбки бывают в задирах. у других же всё пучком и молятся на это масло.
ИМХо нормальное масло, без чудес, не лучше конкурентов, и не хуже.
но есть масла по которым негатива практически нет. Это например петроканада,вальволин, нгн, аддинол.
Rambo, да не нужно мне рассказывать про их составы. Я читал на ойл клубе лабораторные анализы,от независимых лаб,а не то, что там в мсдс пишут.
а разница в вязкости это не разница. это погрешность скорее.
Чистота базы выше, база лучше, но смазываемость не лучше. Из-за загустителя
Rambo, да не нужно мне рассказывать про их составы. Я читал на ойл клубе лабораторные анализы,от независимых лаб,а не то, что там в мсдс пишут.
а разница в вязкости это не разница. это погрешность скорее.
Чистота базы выше, база лучше, но смазываемость не лучше. Из-за загустителя
На самом деле смазываемости 0w40 достаточно с огромным запасом, хотя может быть она и хуже чем 5w40. В двигателе нет нагрузок, которые могут "пробить" пленку 0w40ю - это не битурбо, не многолитровый "американец" и не болид F1 или Ле-Ман. Но любое масло горит. А продукты его сгорания откладываются на жаровом поясе поршней, в канавках и отверстиях колец. Вы приоровские маслосъемные кольца видели? Там отверстия для масла менее 0,5мм. Как только они закрылись нагаром - все, мотор начал жрать масло. Кроме того, продукты сгорания (в частности высокотемпературные лаки) откладываются на стержнях клапанов. Что в конце концов разбивает сальники клапанов или может привести к подвисанию клапанов. Последнее чаще бывает из-за плохого топлива, но и от масла тоже может быть, хотя и не на первой сотне тысяч километров. Что касается рисок на кулачках распредвала, то динамика процесса такова, что данным "износом" можно пренебречь - двигатель скорее загнется от отложений лака (при использовании минеральных масел, хорошо защищающих от износа), чем сточатся кулачки на синтетике.
На самом деле смазываемости 0w40 достаточно с огромным запасом, хотя может быть она и хуже чем 5w40. В двигателе нет нагрузок, которые могут "пробить" пленку 0w40ю - это не битурбо, не многолитровый "американец" и не болид F1 или Ле-Ман. Но любое масло горит. А продукты его сгорания откладываются на жаровом поясе поршней, в канавках и отверстиях колец. Вы приоровские маслосъемные кольца видели? Там отверстия для масла менее 0,5мм. Как только они закрылись нагаром - все, мотор начал жрать масло. Кроме того, продукты сгорания (в частности высокотемпературные лаки) откладываются на стержнях клапанов. Что в конце концов разбивает сальники клапанов или может привести к подвисанию клапанов. Последнее чаще бывает из-за плохого топлива, но и от масла тоже может быть, хотя и не на первой сотне тысяч километров. Что касается рисок на кулачках распредвала, то динамика процесса такова, что данным "износом" можно пренебречь - двигатель скорее загнется от отложений лака (при использовании минеральных масел, хорошо защищающих от износа), чем сточатся кулачки на синтетике.
Система смазки двигателя F1 с сухим картером ничего общего с приоровской не имеет. Да и масла там другие...Да и многолитровые американцы всю жизнь ездят на 30- ках..Сороковки мне кажется типично европейское масло..
Система смазки двигателя F1 с сухим картером ничего общего с приоровской не имеет. Да и масла там другие...Да и многолитровые американцы всю жизнь ездят на 30- ках..Сороковки мне кажется типично европейское масло..
F1 гоняет на Ultra racing 10W-60, только без пакета очищающих присадок - они там нафиг не нужны. База на 0w40 и 10w60 одна и таже. Разница в ПАО (есть в 0w40) и в количестве загустителя (в 60-ке его больше). Ресурс - один гоночный вечер. Система смазки с сухим картером не сильно отличается от приоровской. Из картера масло отдельным насосом откачивается в маслобак, а оттуда уже маслонасосом подается в систему. Единственная разница - стенки цилиндров в обычном моторе смазываются разбрызгиванием, а в системе с сухим картером стоят форсунки, загоняющие масло между стенкой цилиндра и нагруженной юбкой поршня. Гоночные моторы очень горячие, и механические нагрузки на масла там сумашедшие. Потому там вязкость 60. Для рядового пользователя на первое место выходит ресурс мотора и расходы по содержанию. С одной стороны хорошие дорогие масла обеспечивают большой ресурс, шумовой комфорт, их можно менять реже. Но стоимость одно замены выходит больше. Например если масло 5w40 гонять каждый день по пробкам, но не давать прогреваться двигателю до рабочих температур. Масло загнется через 7-10тыс. а в моторе будет грязи больше чем от 0W40 с пробегом в 15тыс в тех же условиях.
У меня более 80% пробега по трассам. При этом я знаю, что моя 0-ка свободно без каких-либо проблем пройдет свои 15тыс. Хотя при этом там еще ресурса останется на 10тыс. А вот HX7 10w40 после такого-же пробега будет уже на пределе и по вязкости, и по кислотному числу.
Выбор простой. Если годовые пробеги небольшие - лить дорогое масло смысла нет. Иначе через 20-30 лет автомобиль сгниет и морально устареет, а мотор будет как новый. Дорогой (за счет вложений через стоимость масла), а фактически на фиг никому не нужный. Если же пробеги у машины большие, то есть смысл лить масла получше. Тем самым обеспечить сохранение начальных характеристик мотора в течении длительного пробега.
У америкосов самое ходовое - минералка 5w30. В большие моторы масла нужно много, синтетика явно дороже минералки. А учитывая менталитет американцев и их отношение к машинам - большинство выберет что дешевле, причем менять будет когда совсем прижмет. Стоит учесть что минералка 5w30 обладает достаточно прочной пленкой, хотя и тонкой, но грязи после нее в моторе много больше.
На самом деле смазываемости 0w40 достаточно с огромным запасом, хотя может быть она и хуже чем 5w40. В двигателе нет нагрузок, которые могут "пробить" пленку 0w40ю - это не битурбо, не многолитровый "американец" и не болид F1 или Ле-Ман. Но любое масло горит. А продукты его сгорания откладываются на жаровом поясе поршней, в канавках и отверстиях колец. Вы приоровские маслосъемные кольца видели? Там отверстия для масла менее 0,5мм. Как только они закрылись нагаром - все, мотор начал жрать масло. Кроме того, продукты сгорания (в частности высокотемпературные лаки) откладываются на стержнях клапанов. Что в конце концов разбивает сальники клапанов или может привести к подвисанию клапанов. Последнее чаще бывает из-за плохого топлива, но и от масла тоже может быть, хотя и не на первой сотне тысяч километров. Что касается рисок на кулачках распредвала, то динамика процесса такова, что данным "износом" можно пренебречь - двигатель скорее загнется от отложений лака (при использовании минеральных масел, хорошо защищающих от износа), чем сточатся кулачки на синтетике.
золотые слова, особенно про F1!
зы. просто масло чаще менять надо!
Комбинированный вид
