Эксплуатация и устранение проблем.(Скорая помощь для Ваших авто). Личный опыт. часть 4...

[eshund]

Сообщение от icemania

astr_ken, ну судя по его пробегу и симптомам - это подтяжка.
А у тебя надо искать, что щелкает. С педалью сцепления не стоит шутить

полностью простмотрел соседнюю тему про сцепление
там много кто тоже задает вопрос о щелчках, но все отсылают в начало темы, где написано о том, что нужно повернуть пластмассовую муфту мин. на полоборота по часовой стрелке, типа вы тупые смотрите там и не надо далеть оффтопов.
дело в том, что я проверил тросик сцепления, там все в порядке, трос целый и без признаков надрыва, подкручивание муфты не помогает, щелчки как были так и остались, смазка присутствует, рассуждаю логически - если бы это работал механизм автоподтяжки, то щелчки бы были единичные, а так - при каждом нажатии на педаль, если бы дело в педали - то она бы щелкала и привыключенном двигателе??? Есть еще вопрос, там на тросике, пыльник поверх в виде гармошки, сам тросик кто-нибудь как обрабатывает, или нет, на тросике то нет никакой смазки???

[motobest]

Сообщение от eshund

сам тросик кто-нибудь как обрабатывает, или нет, на тросике то нет никакой смазки???

А кто его знает, обрабатывают его на заводе или нет?
Смазать тросик смазать можно, хуже не будет.
Вот только сам механизм натяжения, который в салоне на тросике, смазывать, я думаю, не надо. Так, как там механизм цанговый и возможна плохая фиксация.

Откуда щелчки идут? на работающем или остановленном двигателе?
Это можно исследовать с помощью товарища. ))))

[Demon er]

Сообщение от motobest

Вот это правильный совет.
После определенного периода эксплуатации у меня эти щелчки пропали, но...
Я, как всегда, решил улучшить то, что и так хорошо работает )))))))))
Подрегулировал трос сцепления и он ..... опять начал щелкать! Противно.
Остановился повернул пластмассовую гайку на пол оборота, не помню в какую сторону, и снова ТИШИНА. Просто регулятор попал на зуб.
Моисейкину +.

+Все правильно не нужно мешать машине ездить

[motobest]

Сообщение от Demon er

Все правильно не нужно мешать машине ездить

Ты очень верно понял мой намек! ))))) +++

[ява]

Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения
Интересно, а как контроллер определяет в каком именно цилиндре пропуск. Каким датчиком?

[eshund]

Сообщение от motobest

А кто его знает, обрабатывают его на заводе или нет?
Смазать тросик смазать можно, хуже не будет.
Вот только сам механизм натяжения, который в салоне на тросике, смазывать, я думаю, не надо. Так, как там механизм цанговый и возможна плохая фиксация.

Откуда щелчки идут? на работающем или остановленном двигателе?
Это можно исследовать с помощью товарища. ))))

да я уже писал
что щелчки только при включенном двигателе
в районе свободного хода педали 1-2 см. где-то из педального узла, но там все ок.

[motobest]

Сообщение от ява

Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения
Интересно, а как контроллер определяет в каком именно цилиндре пропуск. Каким датчиком?

Нередко диагностические программы и даже специализированная литература выдают расшифровку кодов Р030х как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают строить неверные предположения, что "ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания", но на самом деле это не так.

Для начала давайте разберемся - для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина - экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы токсичности Евро-2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаляя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому, при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300.

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации данных ошибок программой контроллера. ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности "вычисляется" системой впрыска так называемым "косвенным методом". Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост - если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Ссылка на первоисточник: Пользуйтесь поиском. В интернете уже есть все ответы на все вопросы.
http://chiptuner.ru/content/pub_13/

[Spaun777]

блин вот инжекторжик после того как смотрел это мой самый лучший мастер сказал что предположительно подсос воздуха дает датчик холостого хода а у меня еще и обороты плавают на холодную как раз,ну трубочки все пересмотрели все целое))

Добавлено через 6 минут
а у друга твоего датчик холостого хода нормально при этом работал когда воздух подсасывал?

[motobest]

Сообщение от Spaun777

мой самый лучший мастер сказал что предположительно подсос воздуха дает датчик холостого хода а у меня еще и обороты плавают на холодную как раз

Обратите внимание: соединение уплотнено резиновым кольцом 1.

1. При замене регулятора на новый обратите внимание на расстояние L между концом иглы клапана и монтажным фланцем — оно должно быть не более 23 мм. Если это расстояние будет больше, игла регулятора упрется в седло дроссельного узла и при затягивании винтов крепления регулятор будет поврежден или останется зазор в соединении, что может привести к подсосу воздуха.

2. Перед установкой регулятора очистите от загрязнений седло и воздушный канал в дроссельном узле, а также поверхность под уплотнительное кольцо регулятора. Присутствие грязи может привести к подсосу воздуха.
3. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите регулятор в порядке, обратном снятию. Винты крепления регулятора затяните моментом 3–4 Н·м. Если кольцо не смазать маслом, оно может завернуться или закуситься, что приведет к подсосу воздуха.

[Pulkins_]

Сообщение от Spaun777

Добавлено через 6 минут
а у друга твоего датчик холостого хода нормально при этом работал когда воздух подсасывал?

Обороты плавали, эту причину и лечили - правда свиста не было. У него "секло" с торца - где заклепки, вкруговую подсос был. Так у него на холодную все нормально было, ток с прогревом проявлялось. Герметиком промазали - все нормально стало. Правда он так не захотел ездить - сменил потом. Удачи!

Добавлено через 8 минут
motobest, Пардон... От себя добавлю...
Если кто снимает его для чистки - ни в коем случае не выдвигайте и не задвигайте клапан "вручную". Лучше включите зажигание и подсоедините колодку. Клапан "сходит" на весь ход. Брызгайте любым сольвентом (очистителем). Несколько циклов и готово.
P.S. Место под седло в рессивере тоже почистить сольвентом. После первого запуска будет кратковременное плавание оборотов (пока сольвент сгорит и датчик к "новым" зазорам "приспособится")))
Всем Удачи!