Теперь про термостат. Давай те представим что происходит когда Вы запускаете холодный двиг(допустим на улице -30С, авто стояло без прогрева).
Правильно двиг греется и постепенно набирает рабочию температуру. Если в этот момент отключить вентилятор печки то это произойдет быстрее.
Итак двиг прогрели. Какая рабочая температура двига, думаю и у ино и у приоры +95С. Стрелка температуры занимет положенное положение нагретого двига.
Но есть одно важное но!!! При таких морозах и коротких поездках двиг не успевает прогрется до значения +95С. Так как происходит забор тепла в печку и рассеивание вокруг двига. И поездка проходит при температуре близкой температуре открывания термостата. Допустим +88С.
Как показывают опыт, по крайней мере на моей машинке(проверяли с помощью мультитроникса), это говорит о том что двиг зимой почти всегда недогрет. Это ведет к повышению расхода бензина и повышению износа деталей, так как зазоры в двиге не приняли рабочее значение.
Далее температура открывания термоса(термостата) может быть различной. Например +76С, +82С, +88С. Самый холодный ставится в регионах с жарким климатом, самый горячий в регионах с холодным климатом.
Повышать температуру открывания нет смысла. Тогда у двига не будет запаса по температуре, если скажем Вы едите в горах на подъёме в +30С жары. Просто можно закипеть и двиг клинанёт.
Теперь как проверить термостат зимой когда за бортом -30С.
Прогрели двиг. Температура достигал рабочего положения. Поехали, прокатились 2-3 км. Температура не должна упасть. Вышли открыли капот. Потрогали патрубки идущие на главный радиатор охлаждения. Верхний патрубок должен быть теплым, немного горячим (+ -). Нижний почти холодный.
Это говорит о том что термос не открывается антифриз гоняется по малому кругу двиг-печка. И это нормально!!! Мороз же!
Вот летом совсем другое дело после поездки 2-3 км (за ботом +30С) и верхний и нижний патрубок главного радиатора горячие. Термостат открывается. Так и должно быть!!!
Кстате температура срабатывания вениляторов около +100С.
Так что если Вы думаете что термостат не работает в сильные морозы и в машине холодно. Может для начала надо дать машинке хорошо прогрется. И не экономить на прогреве. Тогда и салон прогреется и двигу будет проще обеспечить Вас теплом и себя.
Удачи!
__________________
Будущее уже началось
ウラジミール
Реальный промальпинист, адреналин рулит!
Кто поменял термостат, есть изминения? Как прогрев на холостом? А то все пишут " это наверно термостат" , а как после замены.
всем доброго времени суток!
расскажу про то как я решил проблему тепла:
в эти сумасшедшие декабрьские морозы машину даже не заводил, т.к. греть полчаса чтоб проехать пять минут просто не видел смысла.
в машине было как то прохладно в последнее время, особо внимания не обращал. нов морозы сразу заметил, что что-то не порядке потому что окна не оттаивали толком. почитав форум наткнулся на чей то пост о том, что если в пробках температура растет а в процессе движения остывает то значит виноват термостат. купил термостат, (85 С) отогнал ребятам на станцию, его поменяли, все шланги проверили , подтянули и прочее.. в итоге два дня катался при температуре -25-26 по трассе с сильным ветром, в машине теплынь ))) одежду правда не снимал, т.к. некогда было, не оттаяли только задние окна. температура двигла по приборке держалась ровно 85 (то бишь по середине, полагаю что 85)). я доволен. думаю надо бы прошумить задние двери и потолок, тогда салон будет остывать гораздо медленнее.
ЗЫ: решетка радиатора закрыта, вырезал из поролонового утеплителя полоску и вставил за решетку.
кто и что может сказать про утепление моторного отсека? 1.целесообразность ( ставлю машину возле работы)
2.материалы
3.безопасность в противопожарном смысле
попробовал утеплить отсек сам, но когда покупал поролончик, встретил знакомых, испугали насчет пожара, в итоге все убрал, оставил тока за решеткой радиатора
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения вцелом
Цитата:
Сообщение от VLAD36RUS
-на помпе обнаружен набольшой радиальный люфт. Осевой при этом отсутствует. Вращение очень лёгкое. Пока сухо, росы нет. Буду наблюдать до 60тык, а там замена ОЖ, и, сильно похоже, придётся менять.
Радиальный люфт это нехорошо. Значит скоро сальники разобьёт. Я бы поменял сразу помпу
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения вцелом
VLAD36RUS,у меня на 21099 тоже 2 раза рвало как оказалось помпой - её клинило но исключительно на горячую... а если холодная - крутится как положено...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения вцелом
Цитата:
Сообщение от Ganstaboy
Мда новости конечно не айс ! и что же делать ?
Нужно проверять истинную температуру двигателя на диагностике.Судя по твоему описанию,у тебя термостат работает по малому кругу.Когда температура будет такая же,как писал - пощупай патрубки радиатора и сам радиатор.Если радиатор холодный,верхний патрубок теплый,нижний холодный - то термостат заклинил на малом круге.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения вцелом
Цитата:
Сообщение от Ganstaboy
взять не у кого ((( патрубки трогал нормально все ! наткнулся на инфу то что вентилятор врубаеться при 106 градусах, но судя по меткам если стрелка около красной зоны то температура явно не 106 градусов или как раз так ?
Стрелка показывает с погрешностью + - 8%,вроде бы так.Поэтому может быть температура и нормальная.У меня включается в 103 гр.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
два дня катался при температуре -25-26 по трассе с сильным ветром, в машине теплынь ))) одежду правда не снимал, т.к. некогда было, не оттаяли только задние окна. температура двигла по приборке держалась ровно 85 (то бишь по середине, полагаю что 85)). я доволен. думаю надо бы прошумить задние двери и потолок, тогда салон будет остывать гораздо медленнее.
Комбинированный вид
