У тестя ЛК80 1991г.в. с пробегом 680тыс. С переодичностью в 100тыс. меняются ремень ГРМ с роликом, помпа, сальники со стороны ГРМ, маслосьемные колпачки, распылители форсунок, термостат. И регулируется ТНВД. Причем это регламентные работы, предписанные руководством по эксплуатации. Других вмешательств двигатель нетребует.
1) Ремень ГРМ: Оригинал 1020руб. Неоригинал от 360руб.
2) Ролик ГРМ: Оригинал 2300руб. Неоригинал от 890руб.
3) Помпа: Оригинал 2500руб. Неоригинал от 1700руб.
4) Маслосьемные колпачки: Оригинал 170руб. за шт. Неоригинал по 20руб.
5) Распылители: Оригинал 60руб. Неоригинал от 20руб.
Это сейчас посмотрел в инетмагазине. Сальники только не нашел. Но думаю они не дороже 200-300руб за оригинал.
Итого оригинальные запчасти обходятся в 8820руб. Неоригинальные примерно в 3700руб. Плюс работа. Но тесть все делает сам за один выходной.
Про стоимость работ с ТНВД сказать ничего не могу. Замена помпы, сальников и МСК носит рекомендательный характер. Но лучше менять сразу при ТО что бы потом в мотор не лазить.
Про термостат забыл -500руб оригинал.
Последний раз редактировалось Marloc; 20.02.2009 в 09:40.
1) Ремень ГРМ: Оригинал 1020руб. Неоригинал от 360руб.
2) Ролик ГРМ: Оригинал 2300руб. Неоригинал от 890руб.
3) Помпа: Оригинал 2500руб. Неоригинал от 1700руб.
4) Маслосьемные колпачки: Оригинал 170руб. за шт. Неоригинал по 20руб.
5) Распылители: Оригинал 60руб. Неоригинал от 20руб.
Что-то не понимаю, ну ладно допустим есть таль и он там раскидывает движок сам (некоторые операции одному неудобно делать, очень неудобно), но он что прокладки старые ставит?
ГРМ, ПОМПА не вопрос, более того ждать 100тык имхо долго, но зачем МСК?
У тестя ЛК80 1991г.в. с пробегом 680тыс. С переодичностью в 100тыс. меняются ремень ГРМ с роликом, помпа, сальники со стороны ГРМ, маслосьемные колпачки, распылители форсунок, термостат. И регулируется ТНВД. Причем это регламентные работы, предписанные руководством по эксплуатации. Других вмешательств двигатель нетребует.
А что за руководство по эксплуатации или это просто книга легион автодаты например, по крузакам?
__________________
This is the strangest life I've ever known.
Что-то не понимаю, ну ладно допустим есть таль и он там раскидывает движок сам (некоторые операции одному неудобно делать, очень неудобно), но он что прокладки старые ставит?
ГРМ, ПОМПА не вопрос, более того ждать 100тык имхо долго, но зачем МСК?
Я написал что он делает самостоятельно - это не значит что в одиночку. В одиночку с дизельного крузака даже аккумуляторы не вытащишь. Там их два по 90а/ч. Насчет МСК повторяю - рекомендация тойоты. Прокладка нужна только одна - под клапанную крышку. Но как правило достаточно старую смазать по углам герметиком и спокойно можно ставить.
Я слышал, что миллионник это мерсовкие движки.. А ещё на Фрейтлайнеры заводскую гарантию миллион миль дают..
Слышать, мы много слышали. Судовые дизеля вообще работают по 10-20 лет почти круглосуточно без переборки. Гарантия на судовые дизеля фирмы Sulzer 200000часов. В пересчете на непрерывную работу это 22года. Вот такой бы на Приору)))
На Фреды ставятся дизеля Детройт-Дизель, Камминз, Катерпиллер в зависимости от пожеланий заказчика. Гарантию дает производитель двигателя.
Последний раз редактировалось Marloc; 03.03.2009 в 20:32.
На 07 проехал 150000км использовалась в основном как тягач прицепа, работаю в сельском хозяйстве. За год перевозил от 40 до 70 тонн груза. Масло заливал минералку недорогую нашу "AZMOL". Когда вскрыли двигатель, оказалось что износ в цилиндро-поршневой группе минимальный, заменил на нормальный размер. Коленвал тоже избежал шлифовки поставил нормальные вкладыши. Заменить пришлось рокера распредвала, сальники клапанов и цепь. После ремонта накатал еще 50000км и продал. Новый хозяин (18 лет от роду) через год "удачно" въехал в мерина пришлось ею компенсировать за ремонт иномарки.