Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Gyzmi58]

Сообщение от syava-gor1

датчик 92-87(немного плоховато видно)

Значит мне сослепу показалось, что 87-82))

[syava-gor1]

Сообщение от Serg901

Патрубок для датчика тоже волговский? На датчике какая резьба?

тройник волговский.Резьба везде одинаковая ваз бмв мерс.(у бмв есть ещё 14 резьба). Можно датчик ставить двух контактный если хочется.(подобрать температуру). Но наш датчик 110р и 160р тройник.Два хомута 35-50мм (норма)по 20р.Сопротивление 2 ома это много.(хотя кому как). Сейчас куплено в китае 1.2ом и 1.5 ом.(50ват) они на фото. Сопротивления рублей по 80р.

[Serg901]

Сообщение от syava-gor1

Сопротивление 2 ома это много.(хотя кому как). Сейчас куплено в китае 1.2ом и 1.5 ом.(50ват) они на фото. Сопротивления рублей по 80р.

Как вариант - готовый резистор от ШНивы (Калины) 2123-1300500 (поз 14 в каталоге), др. наименование МПЕК 18.00.3000. С термопредохранителем, который защищает при клине вент. http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6155 (о замене термопред)
---

Резистор добавочный

Резистор добавочный для электрического вентилятора охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2123 (РВО-М), ВАЗ 1118 (РВО-МК).
Предназначен для последовательного включения в цепь электрического вентилятора охлаждения двигателя автомобиля и обеспечения необходимых электрических параметров работы последнего при включенном втором вентиляторе.

Технические характеристики:
Величина сопротивления резистора 0,23 ±0,023 Ом
Номинальный рабочий ток через резистор в режиме работы S1 по ГОСТ 3940 при постоянном обдуве резистора воздухом электровентилятора 15 А
Электрическое питание резистора от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В
Рабочее положение произвольное

В отличие от обычных добавочных резисторов, РВО-М (РВО-МК) имеет встроенный термопредохранитель, при срабатывании которого происходит обесточивание электрического вентилятора охлаждения двигателя во время его перегрузки, что предохраняет автомобиль от возникновения пожара.
Резистор изготавливается в едином климатическом исполнении "У" и способен эксплуатироваться во всех макроклиматических районах.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от syava-gor1

Резьба везде одинаковая ваз бмв мерс.(у бмв есть ещё 14 резьба.

Так какой размер резьбы, M22x1.5 или др.?

[syava-gor1]

Сообщение от Serg901

M22x1.5 или др.?

измерял да забыл.(вроде как 22-1.5).Сейчас нет возможности померить(если только попозже))))).Но точно под ключ 29.Закручивается 30.

Добавлено через 9 минут
сейчас человек сказал что 22-1.5 резьба.

[syava-gor1]

человек поставил сопротивление 1.2 ом в 9.Датчик двух контактный на радиатор. Приборка от калины.Температура при +32 на улице и в мёртвой пробке не поднимается и не опускается от 90 на толщину стрелки приборки. При таком сопротивлении ток составляет 4.6 ампера. Скорости вентилятора достаточно чтоб в пробке остудить и выключится. Сопротивление от калины 0.23 ома. Думаю оно тут не надо и даже пробовать не стоит.Пока есть вот такие результаты.

[Serg901]

Сообщение от syava-gor1

Сопротивление от калины 0.23 ома. Думаю оно тут не надо и даже пробовать не стоит.

Смотря какой вент. http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=506, с большим сопротивлением нормальный пуск вент-ра может быть затруднен

[syava-gor1]

С 2 омами пускается но немного не хватает скорости,при определённых обстоятельствах работает постоянно. Был такой опыт на той же машине 9. Я считаю что мало 0.23 очень мало. Я даже не чего пробовать не буду. Про это сопротивление тут написал http://www.priorovod.ru/showthread.p...66#post2372866

[Serg901]

С последнего отчета о СОД моего авто, произошли изменения, которые уже достаточно обкатаны.
1. Установлен тройник: выход с радиатора печки/от РБ/термостат. Смысл его установки - проще стыковать и шланги в МО располагаются лучше. На приемной трубе помпы - заглушка. Теперь вся ОЖ, на прием помпы, проходит через термостат - отслеживается любое изменение темп-ры ОЖ.
2. Восстановил штатный обогрев ДУ, без какого-либо дросселирования. Это для небольшого увеличения циркуляции на малом круге.
После последнего изменения опять пробовал откл. доп.помпу (в линии радиатора печки) и ездить без нее (город) - темп-ра не поднимается выше +91*С. С помпой макс +93...94*С. Сложно было сравнивать/проверять из-за разной темп-ры улицы. Все же наилучшее управление для нее - кнопка в салоне, но с обязательным откл. при выкл. зажигания.

Границы указанной темп-ры понизились после дополнения управления вен-ром осн. радиатора пониженной скоростью и заменой/применения самого вент-ра от а/м Калина (больший по скорости вращения и размерам). До этого - ограничивалось только темп-рой порога срабатывания мкс. скорости в ЭСУД.

С откл. доп.помпой на оборотах ХХ темплоотдача печки ниже - рука терпит (задание макс), несмотря на +20*С на улице. Но это сейчас не критично, сушить салон/предохранять стекла от запотевания, во время каждодневных дождей, хватает. Запотевания есть на задних боковых треугольных и дверях, тонкой полоской внизу около упл. резины. Поездки в пределах 15...20 мин., ДВС на начало движения +35...40*С. При более длительных поездках - все чисто, без малейших следов.

[Ri.264]

Сообщение от Serg901

После последнего изменения опять пробовал откл. доп.помпу (в линии радиатора печки) и ездить без нее (город) - темп-ра не поднимается выше +91*С. С помпой макс +93...94*С. Сложно было сравнивать/проверять из-за разной темп-ры улицы. Все же наилучшее управление для нее - кнопка в салоне, но с обязательным откл. при выкл. зажигания.

Именно так и сделал!

Добавлено через 2 минуты
Проверял прогрев двигла при темпереатуре на улице +28град. С помпой ...2мин52 сек, без нее 3мин 17 сек...это именно утренние (первые прогревы), отсечкой служит писк переключения ГБО с бенза на газ! прогрев до +50градусов на двигле.

Добавлено через 36 секунд
При минус 15...20 на улице, думаю разрыв будет еще больше ....

[Serg901]

Сообщение от Ri.264

При минус 15...20 на улице, думаю разрыв будет еще больше ....

Чем ниже темп-ра, тем выше обороты ХХ при прогреве (осн. помпа качает больше) и снижаются они в зависимости от темп-ры ОЖ + печка: работает она в это время или нет.