Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[mir]

Сообщение от Kostikov

Вот ты замороченный... У меня из всех переделок только перекинуты шланги и уменьшен байпас и мотор в -35*С держит свои 87*С при работе печки на 2 скорости на родном термоэлементе. Даже стекла не обмерзают.

где у вас там в Самаре -35?

[Serg901]

Сообщение от mir

где у вас там в Самаре -35?

Да ладно, и у них случается, река рядом не маленькая - влияет заметно. А сейчас у вас теплее (-14°C), чем у нас (-23°C) - хотя на ~ одной широте и всего 350 км. по прямой. Чтобы не спорить, лучше обратиться к статистике http://www.pogodaiklimat.ru/monitor.php

[Serg901]

Сообщение от ZERGUT

эффекта почему то вообще не было никакого. Думаю что из - за новых помп у которых возросла производительность и обратка печки не вносила никаких изменений в температуру двигателя, что с печкой что без неё температура 80С ни больше ни меньше.

Помпы совершенно не при чем. Темп-ра откр. 80°C - ничего не пишешь про испытания в кастрюльке, возможно они были на меньшую темп-ру откр., а не на 85°C или не подходят к крышке. Но они работали (и схема тоже), т.к. темп-ра была стабильной. Свари и посмотри - родная крышка теперь свободная.

Сообщение от ZERGUT

Байпас вообще заглушил.

До начала откр. термостата помпа "задавлена" ограничением циркуляции. Большая разница (7°C) при испытании и на авто - низкая циркуляция ОЖ и с полностью откр. термостатом (а он откр. уже полностью). Посмотрим что будет на твоем авто летом без печки, при остановке после интенсивного пробега с работающем ДВС.

[ZERGUT]

Сообщение от Serg901

До начала откр. термостата помпа "задавлена" ограничением циркуляции. Большая разница (7°C) при испытании и на авто - низкая циркуляция ОЖ и с полностью откр. термостатом (а он откр. уже полностью). Посмотрим что будет на твоем авто летом без печки, при остановке после интенсивного пробега с работающем ДВС.

Чем проявляется что помпа "задавлена"? Разность температуры в 7С - это падение температуры на радиаторе отоплении. На выходе из головки 89С, на обратке печки (термостате) 82С - при этой температуре он и открывается! Летом будет максимум 2С градуса падения на печке, т.е 82+2=84С - такая будет летом. Что и подтверждалось при первом запуске полка температуры была примерно 84 - 85С. Бортовик в тот момент не подключал. Данный термостат взят с мотора 1NRFE где так же обратка печки выведена на термостат и о ни какой "задавлена" помпа инженеры TOYOTA не в курсе. Поэтому имеем зимой температуру 90С а летом 85С. Цель данной переделки была уйти от вставок типа Metal Incar которые максимум работают 2 года (было 2 вставки первую варил после снятия, начало открытия было 70 полное открытие 80С, вторую не варил но снятая чуть продувалась что и было причиной длительного прогрева) и которые нужно было притирать и варить.

[Serg901]

Сообщение от ZERGUT

Чем проявляется что помпа "задавлена"?

Снижением расхода (кол-во циркулирующей ОЖ за единицу времени). Даже приемная труба помпы, с доработанной внутренностью, дает приход, т.к. уменьшается общее гидросопротивление (ГС), увеличивается расход. А исключение циркуляции ОЖ через байпас, снижает пропускную способность (ГС увеличено) - расход снижается.

Сообщение от ZERGUT

82С - при этой температуре он и открывается!

А ранее написал, что проверка показала открытие при 81°C)))) Но не суть.
Я не один месяц/год откатал с заглушенным байпасом и при темп-ре откр. термостата 87°C, в движении лето/зима, Тдвс 89...90°C. И при этой схеме, помпы успели побывать разные по производительности. Др. варианты СОД дают ту же картину.

Схему (байпаса нет) повторил РАЕ

http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=637

Сообщение от PAE

При варке в кастрюле при 100*С полный ход 10мм, открывается при 88-89*С, закрывается при 86*С.

Среднее получаем 87-88°C

Сообщение от PAE

В движении держит 89-91*С. Перемычку обогрева ДУ разглушил для того что бы лучше омывался ОЖ датчик температуры ЭСУД.

Т.е. даже на другом авто, с другими: режимами, длительностью работы, Тдвс была выше темп-ры открытия термостата так же на 2-3°C (в движении, когда тепла производится гораздо больше, чем на ХХ), а не как у тебя на 7°C.
Поэтому: или намудрил с схемой СОД (задушил циркуляцию), или где-то в твои действия/измерения вкралась ошибка. Может звездит ДТОЖ, а на стрелочную приборку (отдельный ДТ) плохая надежда. Желательно проконтролировать темп-ру корпуса термостата (где ДТОЖ) др. средствами измерения.
Контрольные приборы должны быть исправными и их показания достоверными. При диком рынке, с нонейм девайсами, нужно их проверять. Достаточно двух контрольных точек, для определения годности: кипящая вода 100°C, смесь вода+лед 0°C.

Сообщение от ZERGUT

Данный термостат взят с мотора 1NRFE где так же обратка печки выведена на термостат и о ни какой "задавлена" помпа инженеры TOYOTA не в курсе.

Полный цурюк))) Моторы различны по конструкции рубашки охлаждения и СОД отличаются. Ты всего лишь установил термовставку в наш корпус термостата (др. ДВС и СОД), а не внедрил его СОД с применением ее радиаторов. Схемы его СОД есть в сети (королла), основной радиатор - однопроходный, наш - двухпроходный (больше ГС).

[eagle]

Помощь нужна.
Осенью поставил новый термос и махнул местами шланги печки.
Поначалу всё работало нормально, а теперь завоздушилась печка - на холостых воздух чуть тёплый, на оборотах обжигающий воздух идёт.
Как выгнать воздух из печки при поменянных местами шлангах?
Воздуху будет куда выходить?
Или надо местами менять шланги?

[Мажор]

Сообщение от eagle

Помощь нужна.
Осенью поставил новый термос и махнул местами шланги печки.
Поначалу всё работало нормально, а теперь завоздушилась печка - на холостых воздух чуть тёплый, на оборотах обжигающий воздух идёт.
Как выгнать воздух из печки при поменянных местами шлангах?
Воздуху будет куда выходить?
Или надо местами менять шланги?

Надо смотреть на помпу

[eagle]

Оставлю тут. может кому пригодится..
Ещё были замечены пара моментов.
Уровень ОЖ поднялась в расширительном на пару см выше верхней метки.
Двигатель на хх прогревался быстро, но салон не нагревался.
Дело оказалось в пробке расширительного бачка.
Внутренности пробки превратились в какой-то бурый камень.
Пружинок естественно никаких уже не было.
Пробка не пропускала ни капли воздуха.
При избыточном давлении где-то начало выдавливать, при охлаждении оттуда же начало сосать воздух, который копился в печке.
После замены пробки покатался по городу и всё пришло в норму - уровень жидкости упал в норму, печка жарит на хх.

[YURII.N]

Сообщение от eagle

Дело оказалось в пробке расширительного бачка.
Внутренности пробки превратились в какой-то бурый камень.
Пружинок естественно никаких уже не было.

Такая же фигня с пробкой и у меня была)))). Не живут долго эти пружинки похоже. Если только разбирать регулярно пробку и смазывать эти пружинки)))).

[eagle]

Расшифровка:
Т на улице -26
Т ОЖ +90
Т воздуха из центральных сопел (крутилка "тепло" на "мах") +79
10 градусов разница между ОЖ и воздухом из печки норма?
Зы. В машине ташкент в -26 езжу в рубашке после 20 минут езды по городу.
Крутилка "тепло" обычно в первой четверти диапазона регулировки.