ну например электролит там не компот и излишки ЭЭ разоргетый аккумулятор преобразовывал в тепло
да, как вариант...
в общем, Бог с ней, с причиной. Старость АКБ - вот причина , если в общих чертах!
Полагаю, что можно констатировать, что выявлена еще одна взаимосвязь между снижением напряжения и состоянием АКБ. надеюсь, если у кого-то будет нечто подобное, этот опыт как-то поможет
стоял АКБ Варта блек 3-х летней эксплуатации. регулятор 3-х уровневый. положение МАХ. гена 80 А десяточный. с полным прогревом подкапотного пространства напряжение опускалось с потребителями с 14,9 до до 14 вольт - т.е. почти на 1 вольт. уже задавал здесь вопрос про причину этого снижения - сошлись на том, что это особенность моего гены (всякие расширения зазоров, может возраст и т.п.). вчера установил новую АКБ. снижение с прогревом практически исчезло и составляет теперь 0,1-0,2 вольта. как уже писал выше, со старым АКБ снижение было почти до 1 вольта.
Одним из объяснений может быть чрезмерно высокое внутреннее сопротивление старой АКБ. А именно, что на холодную при 14,9 В попросту не шла зарядка. По мере прогрева АКБ, её внутреннее сопротивление снижалось и батарея начинала заряжаться. Возрастала нагрузка на генератор, напряжение падало.
Внутреннее сопротивление АКБ увеличивается при охлаждении электролита, при снижении емкости АКБ, при коррозии пластин, сульфотации и пр.
Чтоб проверить это, проще всего измерить силу тока под одинаковой нагрузкой на старой холодной АКБ и новой. При существенном различии во внутренних сопротивлениях батарей, ток будет сильно отличаться при прочих равных условиях.
I = U/(R+r) Где I - сила тока, R - сопротивление нагрузки, r - внутреннее сопротивление АКБ, U - напряжение на клеммах АКБ.
При 20 градусах на новой полностью заряженной АКБ с U = 13 В и R = 1 Ом ток должен составлять порядка 12,2 А. Т.е. падение напряжения на внутреннее сопротивление порядка 0,8 В. На старой убитой АКБ эта величина может достигать 3 - 4 В. т.е. напряжения 14,9 В для заряда батареи на 12 В может быть недостаточно при 20 градусах.
Второй причиной могут быть плохие контакты, которые еще более ухудшались при нагреве. При смене батареи, вы что-то подтянули, что-то пошевелили - контакт восстановился.
а я вот так и не прояснил для себя вопрос: какой регулятор напряжения ставить на прамо 80 - как Фоланд на 14,5В или другой на 14,1В?
5102.3702 или 5102.3771.060?
Последний раз редактировалось Brocker; 12.01.2012 в 10:13.
Лично я понял, что все хотят стабильного напряжения 14,5В и зимой и летом.
Да нет. Самое главное - это высокое напряжение зимой. Летом должно снижаться. Все серийные исправные регуляторы удовлетворяют этому требованию.
Цитата:
Сообщение от icemania
ага! Так значит все-таки должно падать напряжение! А я значит зря борюсь со своим генератором))
Должно. Это связано с двумя факторами: высокая температура (термокомпенсация) и возросшая нагрузка на генератор (муфта компрессора кушает не много не мало 20А.)
Цитата:
Сообщение от Aleks-0002
Регулятор штатный, генератор БАТЭ 90 А. У меня при заводе утром 14,1В дает. Покатаюсь час, прогреется до 90 гр. и напряжение снижается до 13,6 В - даже с выключенными потребителями.
Тогда всё понятно. Для регулятора старого образца это норма.
Brocker, у вас же все хорошо с напряжением было, или мне показалось?
примерно неделю назад фары замерцали с приборкой. ремень и зачистка масс эффекта не дали.
значит надо менять регулятор напряжения.
собственно АВТОВАЗ меня не обманул. три года гарантии обещал. регулятор без проблем продержался 3,5 года.
ПС: у меня аккум еще родной стоит.
__________________
Критиковать может любой дурак, и многие из них именно этим и занимаются.
А. Гарбетт
Последний раз редактировалось Brocker; 12.01.2012 в 11:48.
Линейный вид
