выхлоп ставился на далеко не сток..) машина поехала лучше, особенно "вверху", до этого стоял тоже прямой выпуск, только на 51 трубе.
сейчас авто тоже не совсем сток(рес, коробка, другие поршни..), поэтому мой опыт будет вам мало полезен.
есть несколько примеров авто собранных людьми в компетенции, которых я уверен, так вот даже на моторы объемом 1.8 литра, устанавливались системы на 54й трубе.
Ввиду чего я х.з. быть 60й трубе или не быть на стоке.. ) т.к. в теории тоже должен быть "газовый подпор" и т.д., та инфа которая есть в инете полного ответа не дает(статьи), форумы так скажем - противоречивы.. )
Кстати у кого под рукой есть енджин аналайзер? Заур, 316й посмотрите как модель сток мотора реагирует на увлечение диаметра выпуска?
Добавлено через 2 минуты
ну а в общем ссать не надо, надо ставить!
ИМХО
Не будем ссать, возмём и поставим))))
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от aprior100
Скок такой стоит?
Они двух версий бывают g - tech pro SS и g - tech pro RR, первый 200 баксов, второй 300 баксов, это цена на оф сайте, а так в объявлениях я видел за 4-5 тысяч рублей люди продавали, наигрались в своё время и продают.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Ges
Я в этом мало соображаю, но есть вопрос, в этом приборе есть калибровки колес? и какик колеса стоят на мешине?
Калибровки калёс там по моему нету, но там есть калибровка по массе автомобиля, и если она не верно указана, то он может не много приверать, но даже с учётом этого всегда показывает более менее реальные цифры.
Да х.з., столько всякого пишут. О отражении резонансной волны ипр.. Я когда себе паук ставил, протуканил и выход из него не померил. А там 54 мм. Прикрутили паук на двигатель, отрезали кусок трубы резонатора выше сильфона. Там гайки к кату так прикипели, что откручиваться не хотели. Давай стыковать, а тут нежданчик 54 на 51 мм И перехода как на зло нет. пришлось временно вварить в стык два фланца от катала десятки. А там 48 мм. До темна провозились. На следующий день так катался, только после обеда привез переход и переделали нормально. Я вам скажу, разница заметна сильно.
Да х.з., столько всякого пишут. О отражении резонансной волны ипр.. Я когда себе паук ставил, протуканил и выход из него не померил. А там 54 мм. Прикрутили паук на двигатель, отрезали кусок трубы резонатора выше сильфона. Там гайки к кату так прикипели, что откручиваться не хотели. Давай стыковать, а тут нежданчик 54 на 51 мм И перехода как на зло нет. пришлось временно вварить в стык два фланца от катала десятки. А там 48 мм. До темна провозились. На следующий день так катался, только после обеда привез переход и переделали нормально. Я вам скажу, разница заметна сильно.
ты не понял)) там ступенька обратная)) 2 трубы внутри последней) можно без ступеньки четко состыковать)
__________________ Не все то спорткар, что с антикрылом...
one_77 созвонился по твоей рекомендации выходит 13000 ,но они прогу не катают-нет масиера...
мне на легких клопах, с просадкой, тарелками и т.д. села в 10000..
раньше был пианист у них хороший..
как говорится чем смог тем помог.. )
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от civic_si
Не будем ссать, возмём и поставим))))
здравый подход! )
но думая о толщине выпуска, нельзя забывать о его конфигурации..
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vovan
Да х.з., столько всякого пишут. О отражении резонансной волны ипр.. Я когда себе паук ставил, протуканил и выход из него не померил. А там 54 мм. Прикрутили паук на двигатель, отрезали кусок трубы резонатора выше сильфона. Там гайки к кату так прикипели, что откручиваться не хотели. Давай стыковать, а тут нежданчик 54 на 51 мм И перехода как на зло нет. пришлось временно вварить в стык два фланца от катала десятки. А там 48 мм. До темна провозились. На следующий день так катался, только после обеда привез переход и переделали нормально. Я вам скажу, разница заметна сильно.
ну так у тебя не хилое заужение получилось еще и в самом начале практически, а то просто обратная ступенька!
Вот вы пацаны даете . Все я понял. Я про обратную ступеньку как раз и долдоню . Читал короче такую фигню, что ступенька (обратная) в выпуске сглаживает пульсацию резонансной волны отраженной от камеры резонатора. Обычно ее советуют делать между головой и коллектором, чтоб не было запирания выпуска на определенных оборотах (тут уже от паука и расстояния до резонатора завиит).А тут ступенька получается не на расчетном расстоянии. И если те люди, что это пишут правы, то ступенька в этом месте уменьшит продувку цилиндров. Вот я про что. У меня нет возможности проверить, так это или нет. Это просто мысли в слух. Теоретицкие .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от one_77
ну так у тебя не хилое заужение получилось еще и в самом начале практически, а то просто обратная ступенька!
Та да. Что самое интересное. Даже с такой талией на выпуске она ехала лучше, чем с родным катализатором.
. Все я понял. Я про обратную ступеньку как раз и долдоню 
Комбинированный вид
