А вот прямой эфир с президентом «АвтоВАЗа» о будущем российского автопрома. http://www.aif.ru/onlineconf/5970/5#questions
Много вопросов касается и автомобиля Лада Ларгус. Там есть и мой вопрос.
Он был озвучен на получасе эфира...)))
дальше можно не читать
Но все равно Ларгус — это автомобиль! С приличным двигателем, хорошими тормозами и управляемостью. Передаточный ряд трансмиссии тоже рассчитан грамотно, с учетом грузоподъемности. И самое главное, адекватная цена. Радуюсь за людей, которые ищут новое, вместительное, доступное и недорогое в содержании средство передвижения. Выбор, как мне кажется, очевиден. И хорошо, что вазовские конструкторы не стали играть в «собственную гордость», а положились на удачную зарубежную конструкцию.
Добавлено через 12 минут
кстати, ВСЕ отписавшиеся в той статье, расхваливали ларгус. надабрать.
3-4 марта ехал из Рязани в Трускавец. 1600+ км. Пасмурно, снег, сильный боковой ветер.
17 марта ехал Трускавец-Брест. Украинские дорожники - ... ...!!! Максимальная скорость была 60 км/ч по немного обозначенному грейдером направлению. Правда, сразу же за украинским пограничным шлагбаумом почему-то началаст нормальная дорога... А в Минске (это 18-го) - только во дворах много снега и обещали начать вывозить 20-го.
20 марта ехал Минск-Москва-Рязань. От М1 37 км пробка на МКАД и по М5 почти что до Жуковского, в плюсе снег с ветром.
От Бреста практически постоянно работал кондиционер. Периодически открывалось водительское окно (курю).
В итоге, расход за такую вот поездку - 6.3 л/100 км.
В районе 10 литров расход будет только при сугубой городской езде на короткие отрезки зимой.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
движка ревет - хз, сколько он выдержит такой эксплуатации (
Ну ты, видать, с логанами знаком по наслышке, логаны с моторами 1,4(на этом моторе прим такие же обороты нужны чтоб быстро ехать) в таксомоторах ходят по 400тыков без всяких вскрытий моторов.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от becool
Цитата:
Дорога и обстановка местами позволяет и более высокую скорость - но жать дальше педаль страшновато, боюсь за движок. Всегда мелькает мысль - мля, вот бы щас сюда мою Приору... Там обороты при такой скорости были бы чуть за 3000...
но мля пол дня на этих оборотах - это мне кажется чересчур. Кстати, об обгонах: на пятой нихрена не едет, скинул на четвертую - но, сцуко, уже вот-вот отсечка - опять пятую врубать, мля!!! Первая передача очень короткая - например, надо резко стартануть со второстепенной дороги на главную - втыкаем первую, газ - поехали-поехали-поехали, ан нет, обороты уже за 5000 - а он сцуко до сих пор не едет!!! Теряем время и скорость разгона переключением на вторую-что при этом происходит с синхронизаторами в коробке - лучше не представлять...
Ну здесь даже не знаю что сказать... только поменять работу остается, выбирай машину побыстрей.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Амид Уныпс
А что кстати с расходом у вас - есть реальные циферки - очень интересно
по трассе не знаю, а по городу 10.3-10.5, пробег 2500км.
Последний раз редактировалось Tayho; 21.03.2013 в 07:15.
А про таксомоторы с бешеными пробегами без вскрытий - это ты сам ездил, свечку держал, мля будешь?... или все таки тоже только слышал?! Не?! ))) А пока твой бешеный опыт "с логанами" я наблюдаю только такой:
Цитата:
Сообщение от Tayho
2500км
Если бы машина ехала быстро на более низких оборотах (около 3000), то пробеги были бы больше... Че за аргумент странный, не пойму. Из той же серии: вот, типа, человек пил, курил и прожил 90 лет!!! Да, ёпта, если бы не пил и не курил прожил бы 120!
Выше 4000 уже идет приличный износ двигателя: http://www.priorovod.ru/showthread.p...19#post1892119
И не надо аргументов, что график не для ларгуса и т.д. и т.п... Все уже обсосано: http://www.priorovod.ru/showpost.php...0&postcount=71
Линейные скорости перемещения поверхностей деталей на этих моторах примерно одинаковые... Ход поршня ларгуса больше, чем на восьмерке - значит износ начинается на оборотах даже ниже, чем 4000 (линейная скорость поршня больше при тех же оборотах)
Цитата:
Сообщение от Tayho
Ну здесь даже не знаю что сказать...
... ну да.... остается только глупость про работу сморозить...
По существу: ни в коем случае не обсираю Ларгус - просто в очередной раз пытаюсь донести, что с приорой это разные машины! И доношу не "по наслышке", а на основе реальной эксплуатации обеих машин. В частности, одним из минусов ларгуса является, что машина более подходит для города, чем для трассы, когда Приора относительно хороша и там и там. Вот еще аргумент про негремучесть Ларгуса: буквально вчера устранял грохот бачка омывателя стекла - посмотрите на своих ларгусах конструкцию его крепления и пошатайте для интереса - будете удивлены... За месяц эксплуатации краска стерта до металла... У каждой свои плюсы и минусы.
Последний раз редактировалось becool; 21.03.2013 в 08:43.
И что?! На твой вопрос(сколько он на таких оборотах протянет) я и ответил, а сколько бы мотор прошел на более щадящей работе- мне пофиг, я лишь привел пример.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от becool
А про таксомоторы с бешеными пробегами без вскрытий - это ты сам ездил, свечку держал, мля будешь?... или все таки тоже только слышал?! Не?! ))) А пока твой бешеный опыт "с логанами" я наблюдаю только такой:
Жесть, и не лень было столько букв набирать, пообщайся с таксистами(слава богу логаны с 06 года по России колесят), раз сомневаешься в моих словах, и да, сам ездил тоже(в таксомоторе и на логане, и на 07, и на нексии).
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от becool
... ну да.... остается только глупость про работу сморозить...
На глупость возможно только глупостью ответить, так более понятно для оппонента.
Прости, Tayho, но байкам таксистов я верю не больше, чем тебе...
Еще одну особенность Ларгуса вспомнил: механизм натяжения ремня генератора (а если точнее - его отсутствие) аналогичен печально известному механизму Гранты. На Гранту вроде калиновский натяжитель приделывают, а тут хз... Ремень на "ощупь" натянут очень сильно.
Еще одну особенность Ларгуса вспомнил: механизм натяжения ремня генератора (а если точнее - его отсутствие) аналогичен печально известному механизму Гранты.
У многих "импоршных" машин сделано аналогично. В этой системе нет ничего криминального, кроме одного момента: высокие требования по точности соблюдения размеров ремня.
Собственно, на иномарках эту идею наши конструктора и подсмотрели. И было бы все нормально, если бы на Гранту ставились нормальные ремни. Но ставят БалаковоРезинотехнику... При мне на СТО для Гранты принесли со склада 3!!! новых ремня разных размеров...
Т.е. если ремень изначально нормальный и менять его по регламенту - то ничего криминального и не произойдет. У нас у соседей по работе две служебных ренухи с аналогичной системой привода генератора. Так на одну мы ремень 3 часавсякого рода монтажек и т.п. и какой-то матери натягивали...
Так что, при нормальном ремне это просто особенность конструкции в плане упрощения и удешевления, и не более того.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Ну, по идее, это должно быть заложено в конструкцию. Зато, при качественном ремне, очевидны выгоды:
- упрощается конструкция
- сокращается количество деталей
- исчезают сборочные и регулировочные операции при сборке и обслуживании
Економия-с, одначе...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
