Гарантийное и сервисное обслуживаниеПолезная информация о обслуживании и ремонте автомобилей Лада Приора седан, хетчбек и универсал и ВАЗ-2110, 2111, 2112 в различных автоцентрах, отзывы о качестве проведения ТО и т.п.
Судя по предпоследнему ответу каждый водитель сам виноват, т.к. "при эксплуатации электрооборудования автомобиля необходимо учитывать время и режимы его работы, с целью недопущения разряда АКБ." (стр 32)
Только Вот как учитывать время и режимы (сколько минут можно пользоваться например дальним светом при включенном кондее и на какой мощности) почему то не пишут....
Всё это должно быть указано в руководстве по эксплуатации, а поскольку такого нет, то можно предположить, что покупатель был недостаточно информирован о приобретаемом автомобиле, и возможно отказался бы от покупки, если бы распологал дополнительный информацией. Ничего такого в руководстве не сказано!
Цитата:
Сообщение от Alex357
Я, как покупатель, не имею возможности получить у дилера перед покупкой пакет документов с ТУ, т.е. я не могу получить достоверную информацию о товаре до приобретения. После приобретения авто Я выяснил, что «недостатков в товаре» огромное количество… причём не случайных, а заложенных в процессе проектирования, разработки и производства Авто.
Пусть они пишут, на какое время можно включать конкретный потребитель, а также что можно и что нельзя одновременно включать. Пускай хоть мелким шрифтом на последней странице. Это будет справедливо. Кого это устроит - тот купит машину.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
между ТО? достаточно проверить уровень электролита как и написано в ваших рисунках. если он выкипел то долить и проверить плотность. при необходимости зарядить. дальше разжевывать надо?
в основном у людей у которых умер аккум на первом году жизни не следили за уровнем электролита в первой банке.
Да не достаточно этого (если только не машина-такси, дальние ежедневные поездки - короткий промежуток между ТО. Да у многих ли проверяли АКБ на ТО?). Сомневаетесь в "моих рисунках" откройте свое руководство и прочитайте. И так АКБ не проверяются. Будете проверять только уровень (и не заряжать внеш. ЗУ), в течении пару лет АКБ значительно снизит свою макс. возможную емкость от хронического недозаряда. Прочитайте информационные темы http://www.priorovod.ru/forumdisplay.php?f=152 или литературу об АКБ. Напряжения выдаваемое генератором 2112-3701010 с старым РН недостаточно, чтоб АКБ кипела (технология Ca/Ca).
А вот что ответил производитель (АКОМ):
Добрый день!
В ответ на Ваше письмо поясняю:
1. Отличие АКБ производства ЗАО «АКОМ», в т.ч. технология их производства являются коммерческой тайной;
2. Рекомендуемое напряжение бортовой сети автомобиля не менее 13,8 В и не выше 14,9 В;
3. В целом возможно применение приложенной вами инструкции к АКБ производства ЗАО «АКОМ» (прилагаю и здесь)
Инструкции по проверке напряжения от АвтоВАЗа здесь уже недавно выкладывали, сравните вилку напряжений.
Я тоже не следил "за уровнем в первой банке" и что, АКБ до сих пор жива и работает нормально.
Цитата:
Сообщение от Brocker
так у вас претензии к чему? вы не запутались?
вам это и не требуется. никто так не делает. АВТОВАЗ крайний чтоли?
АвтоВАЗ комплектовал ранее авто нормально написанными руководствами. На фото - к ВАЗ-2106 (издание 1989г.)
Цитата:
Сообщение от Brocker
а вот у меня на двух приорах и у многих тут на стоковых машинах проблем с напряжением сети нет вообще. случайность?
а раз неслучайность, то телодвижения морфа грамотны или нет?
Проблем с напряжением сети "у многих" может и нет, но вот после неудачного пуска зимой обнаруживаются. Было бы все так шоколадно, темы бы соответствующие давно бы заглохли.
Вот и выложите фото генераторов, установленных на них РН, сделанных замеров напряжения при работающем ДВС, на своих машинах или укажите ссылки на них.
Последний раз редактировалось Serg901; 08.12.2012 в 08:40.
я согласен ездить с напряжением и в 13,0, но чтобы не нужно было аккум подзаряжать...
Такого не может быть, потому что не может быть никогда!
Цитата:
Сообщение от Alex357
А это не правильно, т.к. штатный генератор должен сам подзаряжать аккум.
Такого тоже не бывает. Ни один генератор не в состоянии полностью зарядить АКБ. Поддерживать рабочее состояние - Да. Заряжать - НЕТ.
Цитата:
Сообщение от Alex357
Мне вот приходится подзаряжать аккум 15-20 раз в год...
Ну это уже просто нонсенс! Два раза в месяц? Если так, что зарядка от генератора просто не доходит до АКБ, или АКБ ее не принимает. Напряжение тут не причем.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Проблем с напряжением сети "у многих" может и нет, но вот после неудачного пуска зимой обнаруживаются. Было бы все так шоколадно, темы бы соответствующие давно бы заглохли.
Я думаю тема живет потому что народ зациклился на цифрах. Я ездил год без БК и знать-не знал, какое у меня там напряжение. АКБ работает без проблем, ну и Х.. с ним.
Берегите МОЗГ от кипения )))
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
достаточно проверить уровень электролита как и написано в ваших рисунках. если он выкипел то долить и проверить плотность. при необходимости зарядить. дальше разжевывать надо?
Можно строчку из инструкции, где написано, что я лично должен все это делать?
Там красным по зеленому написано- "рекомендуем обслуживание аккумуляторной батареи проводить на аттестованных ПССС" если сказать по простому, то совершенно по русски написано- не фиг туда лезть.
Далее в списке регламентных работ на ТО есть работы по обслуживанию аккумулятора в тот временной промежуток, который завод посчитал достаточным, а про какое-то дополнительное обслуживание нет ни слова.
У меня тииде в мае два года будет, внимание вопрос- почему я даже не знаю где там находится генератор и аккумулятор в отличие от приоры?
Ну это уже просто нонсенс! Два раза в месяц? Если так, что зарядка от генератора просто не доходит до АКБ, или АКБ ее не принимает. Напряжение тут не причем.
Как раз то напряжение и очень причем.
Почему же тогда на ЗУ напряжение должно быть более 16В (для Ca/Ca), а не 13В, не 14В? Потому что при низком напряжении (ниже 16В) АКБ достигнет определенного порога заряженности и далее просто принимать заряд не будет.
А если в борт. сети к примеру 13,3В о каком заряде может идти речь. БК нужен (в режиме контроля напряжения) в основном для контроля напряжения в бортовой сети после стоянки при еще незапущенном ДВС. Т.е. если при этих условиях напряжение менее 12,5В, то АКБ пора снимать на зарядку.
Serg901,
поправь меня, если я где не прав, :
1. Ни один генератор не выдает 16 В, максимум 14,5, и то при холодном пуске.
2. Напряжение должно снижатся после пуска по мере нагрева АКБ и повышения ее заряженности.
3. Периодическая зарядка АКБ на стационарном ЗУ необходима.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
если при этих условиях напряжение менее 12,5В, то АКБ пора снимать на зарядку.
Это естественно!
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Сомневаетесь в "моих рисунках" откройте свое руководство и прочитайте.
вы почему то постоянно пытаетесь передергивать или плохо понимаете что вам пишут. я про сомнение в рисунках даже не заикался.
Цитата:
Сообщение от Serg901
2. Рекомендуемое напряжение бортовой сети автомобиля не менее 13,8 В и не выше 14,9 В;
вам ваш друк уже выкладывал когда и при каких условиях такое напряжение. у морфа изначально вместо электролита в банках была вода.
поэтому у него было 12,3.
потом ему поставили непонятный генератор хоть и на официальном сервисе, а он ломанулся судиться с ВАЗом по поводу "конструкторского просчета" и замены автомобиля.
вот такая смешная история.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от жестик
Можно строчку из инструкции, где написано, что я лично должен все это делать?
в сервисной книжке черным по белому написано что делается на предпродажке. принимал машину? подпись ставил?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Проблем с напряжением сети "у многих" может и нет, но вот после неудачного пуска зимой обнаруживаются. Было бы все так шоколадно, темы бы соответствующие давно бы заглохли.
естественно тема про напряжение будет всегда - потому что изготовитель регулятора напряжения дает гарантию на свой регулятор три года.
и хочешь не хочешь любому придется интересоваться напругой и менять регуляторы напряжения в своей жизни если ездишь на машине более трех лет.
Прикольно. т.е. согласно Brocker'у "в сервисной книжке черным по белому написано что делается на предпродажке. принимал машину? подпись ставил?"
Перед тем как поставить подпись нужно машину разобрать и проверь, что залит имеено бензин АИ-95, масло то что нужно, аммортизаторы установленной жесткости, пружины нужной длинны... всё соответствует заводским ТУ.
Вопрос это возможно?
Мне вот квалификация не позволяет все это проверить, вот и пришлось осмотреть машину на наличие сколов, послушать то что двигатель работает и поставить подпись, что машину приял и всё ОК. А если что не так - за гарантийный срок всплывёт и производитель ДОЛЖЕН исправить свои недоработки за свой счёт...
А по поводу напряжения я согласен, что штатный гена не может зарядить аккум на 100%, но Я хочу, чтоб он заряжал его на 80-90%.
Надеюсь, никто не будет спорить стем, что при напряжении в 14,2В шанс зарядиться до 80% у аккума выше, чем при 13,0 ?
Добавлено через 2 минуты
"естественно тема про напряжение будет всегда - потому что изготовитель регулятора напряжения дает гарантию на свой регулятор три года.
и хочешь не хочешь любому придется интересоваться напругой и менять регуляторы напряжения в своей жизни если ездишь на машине более трех лет"
Согласен.
Но ненормально когда приходится интересоваться напряжением в 1-й, 2-й, 3-й
годы эксплуатации...
Линейный вид
