Сорри за оффтоп!
А ну бойцы, расскажите мне, почему помпа у меня капает после оборотов, потом остывая перестаёт и так до очередных оборотов....
У меня так походу было с новой помпой с завода, капала потом может быть, но очень редко, в итоге она пробежала 45 ткм....
А сейчас поменял помпу пробежала 200 км и дрыстанула... Сгрешили на брак...
Поставили третью, вот прошло 3 дня и я замечаю капли.... Может быть она как-то прирабатывается?
Все помпы ТЗА заводские.... Может нельзя им сразу джаз давать??
Кто что знает?
Обороты тут не причем. Помпа летит видимо от перетянутости, повышенной нагрузки , от ремня ГРМ.Посмотри поведение натяжителя. его беготню вокруг метки, также причиной может быть повышенная нагрузка из-за валов с большим подъемом, что особенно проявляется на оборотах. Перетянутый ремень очень быстро может убить помпу. Надеюсь с формой зуба у помпы все в порядке. Ну или три раза брак, что мало вероятно. Но это все на вскидку, надо конечно смотреть.
Приезжала 12. Сделали замечание, что перетянут ремень ГРМ, предложили поправить.Нет его ставил мастер которому доверяю.Предложили настойчиво еще раз...отказ. Через час откатки, изрыгнув клубы пара и брызг помпа померла. Вы были правы, сказал сильно расстроенный владелец.
Гойка Митич, Слушай, ты больше всех орал на reg62, какой он детсадовец, а в результате выглядишь вапще сасунком.
Особенно после этого заявления:
Цитата:
Сообщение от Гойка Митич
Да!
далее...
Цитата:
Сообщение от Гойка Митич
А кто вообще ставит такие валы а потом ставит все то что ты перечислил???Помоему нужно дебилом быть чтоб их оставить!
Я перечислил все это не потому что это все надо ставить с этими конкретными валами, а для того, чтобы показать тебе, что не существует одних универсальных перекрытий для валов под все двигатели.
Величина оптимальных перекрытий оооочень сильно зависит от резонансных явлений на впуске и выпуске и соответственно под каждый вариант впуска и выпуска будут свои оптимальные перекрытия.
Цитата:
Сообщение от Гойка Митич
КАК????По касанию??
Не знаю, что ты имеешь ввиду под этим термином. Микрометром определяешь в каком месте у тебя профиль отходит от базы и в каком месте возвращается к ней. смотришь углы этих точек, немного математики и знаний принципов работы ДВС и вуаля ты знаешь фазу вала.
Стенд лишь позволяет УДОБНО и ТОЧНО снять профиль, не более. Это можно сделать и на коленке, но это будет неудобно и неточно.
Смысл остальных твоих высказываний от меня ускользает.
И заранее предупреждаю. Читать ор и имоции нет ни желания ни интереса.
Я готов отстаивать свою точку зрения и даже признать свою ошибку, если мне докажут обратное конструктивно и с приведением ФАКТОВ и физических обоснований.
Пока на это нет даже намеков.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
Все четыре фразы, более чем ошибочны.Почитав тему понял одно, что как человек занимающийся ЭСУД, с удовольствием бы работал с рег 62 и 316, т.к. могу говорить с ними на одном языке, что очень важно при откатке, где важны не понты, а хорошая работа.
Замерил расход воздуха на стольниках 8.9. Максимум 365 кг/ч ( многократно, повторяемость минимум 5 раз) на 6960-7000 оборотах. Говорит ли это о том, что реса мне хватает до 7000? И почему воздух выше 300 начинается лишь после 6000 оборотов? Слишком перекрытия задраны?
Комбинированный вид
