Сделал первые фото. Пробег ~42 км., 6 холодных пусков и поездок. Прогрев до 40*С 4-6 мин., поездки 12-15 мин. Температура ДВС в конце поездок 89-90*С. МО утеплен.
В бачке, в обоих отсеках путанка. Она и стенки бачка в налете масла. Количество пока оценить трудно. Что на крышке - видно на фото. Не удаляя масло, собрал.
Как видно из фото, в соединительных трубках присутствует масло. Причина похоже в штуцерах бачка, мелкие отверстия 1,5-2 мм, придется заменить на другие.
Фото в альбоме: http://www.priorovod.ru/picture.php?...ictureid=27924 http://www.priorovod.ru/picture.php?...ictureid=27925
Нарисовал примерную схему масло/влагоуловителя на большую и малую ветви вентиляции КГ.
Верхняя камера (2) циклонный, нижняя (3) - спиральный, с путанкой между пластинами спирали (4).
Есть у кого какие мысли по поводу такой конструкции.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.05.2013 в 19:27.
не открываются никак...
я так понимаю, доп бачок врезали в тонкий шланг, который уходит наверх в дроссельный узел?
С 2012г уже многое изменилось, раздел альбома удален (можно см. здесь). Тема популярностью не пользуется - видимо всех все устраивает и усложнять систему вентиляции картера не желают... Бачок был так и установлен, но это все же был пробный вариант, с тех пор вопрос переосмыслил и решил (для себя), если что и изменять, то существующую систему менять нужно по другому:
- малую ветвь не использовать вообще
- вместо большой ветви установить клапан:
подключив его выход прямо к ресиверу (за ДУ), а сброс с фильтра (циклонного типа) подключить к трубке маслощупа. В общем использовать обычную, в таких случаях, схему, она будет точнее поддерживать необходимое давление (равное атм.) в картере и уменьшать кол-во паров масла в впуске (в основном на выс. об.). Детали ДВС все равно изнашиваются + зазоры на не прогретом велики, а простая (штатная) не сможет обеспечить равенство давлений на всех режимах. Кто-то может себе позволить перебирать ДВС раз в год-два, я - не имею такой возможности и желания))), авто брал так же не на год. Система должна работать не только же в холодное время, а вода (пары и др. виде) присутствует и в картере, поэтому последние несколько лет замену масла произвожу не по км. (пробег), а по моточасам (150...180) - так выходит точнее и меньше риск при коротких поездках дождаться большого кол-ва воды в масле.
---
Указанная з/часть у меня давно лежит, все ждет своего часа))).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
доп бачок врезали в тонкий шланг, который уходит наверх в дроссельный узел?
именно так,только я например заколхозил топливный фильтр тонкой очистки для карбовых двигателей,шланг заменил на более длинный.Сам фильтр в виде отстойника прозрачный и он весит ниже дз чтоб затруднить скопившейся эмульсии поднятся в дз.
А последнему т.е. 126 с эпг отстойник на малом кругу и не нужен т.к. он шланг идёт в обход дз .
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
да всё это понятно и как раз в первое время после пуска до полного прогрева двигателя конденсат в виде эмульсии именно в малой ветви оседает в отстойнике(топ.фильтр карба) И я не про гагар вообще,а про адекватную работу рхх на троссово узле т.к на хх дз закрыта..Что по большой ветви тут или греть двигатель до робочей температуры чтоб масло не летело как и уровень не перелевать ну или мотор ремонтировать т.к. циклон на большой ветви не поможет.
Система должна работать не только же в холодное время, а вода (пары и др. виде) присутствует и в картере, поэтому последние несколько лет замену масла произвожу не по км. (пробег), а по моточасам (150...180) - так выходит точнее и меньше риск при коротких поездках дождаться большого кол-ва воды в масле.
Комбинированный вид
