Отступлю немного от темы.
Ты не прав. Для масел 5W-* по SAE J300 динамическая вязкость нормируется только до -30 градусов. Что с маслом происходит после -30 ни кого не волнует. Некоторые масла с индексом 5W-*могут оставаться достаточно жидким даже при -40, а некоторые и в гудрон превратиться уже при -31. Но на всех на них будет написано 5W-* т.к. при -30 они удовлетворяют требованиям стандарта.
Для масел 0W-* нижняя граница -35.
Отсюда вывод: Какой бы ни был АКБ, успешный запуск зависит то многих факторов, о которых обычный пользователь даже не догадывается.
P.S. Вчера сосед попросил прикурить авто. Я ни когда не отказываю в помощи ни кому, но всегда интересуюсь, какое масло залито и как давно на машинке меняли свечи. Сосед даже не смог назвать марку масла. Я ему отказал. Согласился только на галстук.
))))Вова запозорил меня
Говоря про минус 40 я конкретно про свое 5W-40 Zicовское масло говорил (судя по заявленным характеристикам).
А свечи каждое ТО меняю (NGK 11)(и нет я не буржуй, просто пробег между ТО большой иногда и полтора года выходит)
Кстати, вопрос на засыпку. Прикуриваться должны от заглушенного ДВС?
Да, только заглушенный, очень желательно еще клемму снять для надежности.
Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от Spike@
Отступлю немного от темы.
Ты не прав. Для масел 5W-* по SAE J300 динамическая вязкость нормируется только до -30 градусов. Что с маслом происходит после -30 ни кого не волнует. Некоторые масла с индексом 5W-*могут оставаться достаточно жидким даже при -40, а некоторые и в гудрон превратиться уже при -31. Но на всех на них будет написано 5W-* т.к. при -30 они удовлетворяют требованиям стандарта.
Для масел 0W-* нижняя граница -35.
Отсюда вывод: Какой бы ни был АКБ, успешный запуск зависит то многих факторов, о которых обычный пользователь даже не догадывается.
P.S. Вчера сосед попросил прикурить авто. Я ни когда не отказываю в помощи ни кому, но всегда интересуюсь, какое масло залито и как давно на машинке меняли свечи. Сосед даже не смог назвать марку масла. Я ему отказал. Согласился только на галстук.
Да ничего ей (машине) не будет, хоть каждый день АКБ снимай.
Максимум пирходитсярадио снова настраивать...
Добавлено через 54 секунды James May, вот тоже совет давал специалист, наверное...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Это не говорит об их квалификации в отдельной области.
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Я ни один свой АКБ никогда не ставил на зарядку. И ни разу у меня не было с ними проблем. Но я видел АКБ, которые периодически обслуживались согласно ваших матчастей, а потом им не хватало тока выдаваемого генератором для подзарядки.
Личный опыт - не показатель. Нужна большая и объективная статистика. У меня на "шестерке" ее прежний владелец тоже поставил батарею большой емкости американского производства. У меня с ней довольно быстро начались проблемы, и прекратилось все после замены этой, наверное хорошей, батареи на Подольский аккум номинальной емкости. Лучшее оказалось врагом хорошего. А причина как раз была в том, что слабый генератор "шахи" просто не мог компенсировать расходы на запуск в должном объеме и параметры зарядки. Мудрый совет по решению проблемы подсказал как раз специалист-аккумуляторщик с отцовской автобазы. Со средним специальным образованием.
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Кстати, вопрос на засыпку. Прикуриваться должны от заглушенного ДВС?
Или от заглушенного ДВС, тогда Ваша батарея является только доп. источником энергии. Или подключаете страдальца к заведенному авто-донору сначала по "-" и только потом по "+". И лучше в этом случае, чтобы Ваша машина просто сначала подзарядила батарею страдальца.
Первый вариант - наиболее безопасный, но есть вероятность посадить свою батарею.
Во втором случае существует вероятность возникновения неполадок в бортсети автомобиля-донора.
И прикуривать можно только заведомо исправный автомобиль, т.е. такой, у которого просто села батарея. Если батарею посадили уже в процессе запуска и не смогли завести - такого "прикуривать" НЕЛЬЗЯ!!! просто угоробите еще одну батарею...
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от kyrus
Вопрос, а ничего со стартером не случиться (с его ресурсом), если так долго крутить?
Я имею в виду, не разовую попытку, а каждодневные такие процедуры в морозные дни.
1. До -30 в этом обычно нет необходимости. Особенно помогает, если свечи "залили".
2. Стартер - это электромотор. В крайнем случае на нем немного и проехать можно (несколько метров, например, если на ж/д переезде заглохли).
У меня стартер выходил из строя на 2111, где как раз свечи прокаливались с бортового компа без работы стартера.
3. Чтобы не прожигать свечи утром при работающем стартере, лучше вечером перед окончательным глушением двигателя дать ему 15-20 сек. поработать на макс. оборотах И НЕ ОТПУСКАЯ ПЕДАЛИ ГАЗА заглушить ключом. Вся фишка в том, что на парковку мы едем практически на холостых оборотах и свечи немного заливаются и остывают, что приводит к образованию на них всяческих отложений, которые нормальному запуску способствуют мало. При прогазовке эти отложения выгорают и свеча достаточно нагревается, чтобы исключить их образование.
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
