screwdriver
вы ремонту наговорили примерно на 4 т.
только в запчастях !!!
при условии если покупается все новое , оригинальное.
а так - по хорошему , в 2-2.2 т.р уложились бы , если проблема в катушке.
но я вам написал по ошибкам проблему не по катушке.
это я к чему - к тому что каждый должен заниматься своим делом !
Я совешенно согласен - Кесарю кесарево....
Я конечно предполагал, что вопрос с подвохом, НО я отвечал (будучи простым обывателем) алгоритм предпологаемых действий.
И кстати, если внимательно почитать, то я ПО ИДЕЕ должен был исключить приобретение катушки и ДПКВ. Так что, я бы исключил наиболее вероятные причины.
Ну да ладно, в целом я согласен с обоюдным мнением - надо отвыкать лазить там где не надо. Правильно это в конечном итоге.
(Тоже часто сталкиваюсь с ситуациями когда сначала наворочают, а потом прибегают - помоги!)
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
угу , молодца !! )))
только вот теперь одно , на сколько долго хватит полевого транзистора в РЧВ ?
он ща не в режиме работает если что.
А Как известно - если полевик не в режиме - то он начинает греться как....... .
СОбсно - такой "колхоз" я уже встречал !
Заканчивалось как правило заменой мотора отопителя и ремонтом\заменой РЧВ.
__________________
Диагностика и ремонт электронных систем управления ДВС, автоэлектронника, чип-тюнинг, работы с иммо и т.д. и т.п.
угу , молодца !! )))
только вот теперь одно , на сколько долго хватит полевого транзистора в РЧВ ?
он ща не в режиме работает если что.
А Как известно - если полевик не в режиме - то он начинает греться как....... .
СОбсно - такой "колхоз" я уже встречал !
Заканчивалось как правило заменой мотора отопителя и ремонтом\заменой РЧВ.
а вот мне интересно ща он не в режиме это как поясните или вы сами меряли, и греется он сильнее если не может запустить мотор сам проверял
по гуглите - что такое ШИМ управление
с выходом на полевом транзисторе .
просто мне по делам хобби очень часто приходиться делать всякие регуляторы коллекторных моторов для ребятишек из авиамодельного кружка.
дык вот там смысл точно такой же !
Ставим транзюк с током до 150а в импульсном токе и по идее в ШИМ он вообще не должен греться при токах на моторе до 5-7а . А получается наоборот - греется как падла, хоть чайник ставь. Понятно что демферный диод стоит.
Так вот - игра с деталюшками по затвору(резисторы, конденцаторы) привела к нужному результату - транзистор даже без радиатора работает как часы и еле еле теплый. Это говорит о том что транзистор работает в режиме - в том , в котором ему требуется.
В приоре схемы управления мотором отопителя сделана по этому же принципу - да и не только в приоре.
как то так.
__________________
Диагностика и ремонт электронных систем управления ДВС, автоэлектронника, чип-тюнинг, работы с иммо и т.д. и т.п.
Полевой транзистор работает не в ШИМ режиме , а в импульсном !!!
Применена схема управления скорости вращения мотором отопителя по схеме ШИМ ! С мощным выходным каскадом на полевом транзисторе !
если мотор не запускается на минимуме , а просто пищит - значит уровень тока по постоянной составляющей мал чтобы раскрутить мотор. Этому может быть запросто причиной - подклинивание мотора отопителя на втулках !
Добавлено через 6 минут
поставив электролит - вы тем самым немного увеличили этот самый ток протекающий через обмотки мотора. Но и вывели из режима выходной транзистор РЧВ.
Последний и без того греется - ибо работает не совсем в нормальных условиях.
А так еще больше греться будет - ибо работает не в режиме.
PS по поводу режима работы полевого транзистора - проще взять datasheet на него и почитать внимательно , что и как . Там все наглядно расписано.
__________________
Диагностика и ремонт электронных систем управления ДВС, автоэлектронника, чип-тюнинг, работы с иммо и т.д. и т.п.
Полевой транзистор работает не в ШИМ режиме , а в импульсном !!!
Применена схема управления скорости вращения мотором отопителя по схеме ШИМ ! С мощным выходным каскадом на полевом транзисторе !
если мотор не запускается на минимуме , а просто пищит - значит уровень тока по постоянной составляющей мал чтобы раскрутить мотор. Этому может быть запросто причиной - подклинивание мотора отопителя на втулках !
Добавлено через 6 минут
поставив электролит - вы тем самым немного увеличили этот самый ток протекающий через обмотки мотора. Но и вывели из режима выходной транзистор РЧВ.
Последний и без того греется - ибо работает не совсем в нормальных условиях.
А так еще больше греться будет - ибо работает не в режиме.
PS по поводу режима работы полевого транзистора - проще взять datasheet на него и почитать внимательно , что и как . Там все наглядно расписано.
ну я его проверял на ощупь, вот когда мотор пищал и не запускался то до радиатора незя было дотронутся соответсвенно он не обдувался, теперь так не греется как было до этого, а если его поместить еще и в корпус назад то будет еще и обдуваться
я думаю что проблем с блоком управления отопителя.
не
конечно дешеве поставить электролит, нежеле поменять блок управления - отчасти это может и выход и положения. Но есть "но" которые могут мешать нормальной работе РЧВ к примеру на средних режимах.
В общем , будет что нить подобное в ремонте - спецом осцилом посмотрю , что там твориться. ))
PS на будущее вам - не нужно цитировать сообщение если Вы пишите в след за ним !!!
__________________
Диагностика и ремонт электронных систем управления ДВС, автоэлектронника, чип-тюнинг, работы с иммо и т.д. и т.п.
ну посмотрим, уже скоро как два месяца пока все нормально, у автора интересовался у него уже три года как поставил ни чего еще не загнулось
Добавлено через 2 минуты
есть еще в сети интернета письмо из автоваза по этой проблеме, найду ссылку скину, там вообще говорится про помехи от генератора
Комбинированный вид
