Ну правильно, так заваливается колесо при плюсовом развале, а при минусовом верх колеса завален внутрь и при повороте то колесо которое направлено ближе к центру радиуса поворота выпрямляется за счёт угла продольного наклона, а то которое дальше - заваливается внутрь ещё больше, за счёт того же угла кастера, причём тем сильней чем он больше в плюс (обеспечивая повышенную устойчивость и сцепление на скоростных крутых поворотах). Этот эффект называется динамическим развалом. В общем при переходе от плюсового развала к минусовому безсносовая скорость прохождения поворота увеличивается например с 40 до 80-90км\ч. Проверено лично. Имеются ввиду значения плюсовых и минусовых развалов заметных глазу (+-градус, а не несколько несколько минут около нуля).
Так что дело не в опорных, а в значениях углов настройки. Хотя разные опорники влияют на возможность настройки углов наклона и развала. Например смещение крепления хвостовика штока стойки между двух шпилек (как эволекс, асоми) позволят увеличить значение настройки угла кастера, но ограничив при этом диапазон регулировки развала в минус, так что нужно расширять отверстия развальных болтов в стойке и возможно использовать доработанные болты, а смещения к одной шпильке как у СС позволяет увеличить значение настройки кастера сильней и меньше оказывает влияние на диапазон развала, но смещает нессиметрично стойку в стакане, что может привести к задеванию пружины об кузов.
получается что все таки плюсовой развал лучше? потому как если посмотреть колеса у мерса, то у него колеса именно так и стоят как на фото!!! кстати вот мои колеса стоят теперь так!!!! сделал сегодня фото специально,
Не. Плюсовой ни разу не лучше, разве что чуть полегче рулится и поворачивается на малой скорости. Машинка будет вертлявой, на бездорожье будет тянуть в разные стороны. Говорю же, проверено на плюсе скорость прохождения поворотов без сноса (визга) будет крайне мала. Мне на сервисе пружины меняли на переду и опорники со смещением (если болты оставить как прежде развал заплюсывается), а развал-сход отрегулировать поздняк был и я поехал с привычной скоростью и свистел во всех поворотах, развал на глаз был виден в плюс завален. Потом понял из-за чего так было. Через 2 дня сделал -40мин и всё, вот они повороты. А когда сделал -1,5 град эффект ещё сильней. С тремя град вообще как на треке, но уж сильно руль тащит по колеям, только по ровному кайф.
Это ближнее колесо завалено зачётно, а дальнее то будет при этом ровно стоять, без наклона из чего не будет должного сцепления. А в случае минусового ближнее завалено не сильно, а дальнее сильно заметно в сторону поворота.
RomK, а как с зацепом на 1.5 градусах, не многовато?
З.Ы. жопу развалил пластинами, завтра поеду перед делать, думаю развал -40, а сход не знаю какой лучше сделать?
Нормальный зацеп. Следов неравномерного стирания на резине невидно даже после запилов на бетонке. И след от шлифа на асфальте ровный. Вот по мокрому вроде есть мнение что хуже, но не могу сказать точно. Зарывается в дождь по прямой с места, компенсируется безсносными поворотами. Сход по 1мм нравится. Чуть больше лучше идёт прямую ощутимо, но считается что будет износ внутренней дорожки на резине, долго не пробывал.
не. 1мм это 0,09 в минутах для значения схождения на разных стендах. Даёт большую стабилизацию в прямолинейном направлении (настройка на скорость и узкие дороги). около нуля лучше поворачиваемость, ровней идёт поворот. Такое чувство что к +0,09 в крутом повороте больше "бьёт" колесо по битой дороге. За то отменно по ровной быстро ехать (да так что можно на 140 руль отпустить). В минус если то совсем вертлявая машина станет, очень легко будет поворачивать, но скорость не возможно ехать. Делают средне-прямо: +0,05...0,07. В общем все эти вещи компромиссные. И ещё такой момент: при большом отрицательном развале делают увеличенное положительное схождение для компенсации (из некоторых источников).
Понял, тогда сделаю так... развал -40, сход +0.03. Хорошо получится или развал лучше больше завалить (тока чтоб резю не жрало и зацеп для зарубов со светофоров был хорошим)?
Можно и так. Я б побольше всех значений посоветовал бы. И Виктор советует сход +0,07. Я не уверен что развал уменьшает зацеп, скорей это миф какой-то. Наоборот при резком ускорении на крутящееся колесо заваливается в плюсовой развал, тем самым провоцируя увод с прямой и уменьшая сцепление, т.к. вся нагрузка уже идёт на внешнюю сторону колеса. А если есть неровность, колея то вообще выбрасывает в сторону. С отрицательным развалом колесо при равноускоренном движении выравнивается в ноль.
Мне нравится +4,-1,5, +0,09. С развалом какая проблема увидел усиленный износ, уменьшил до 1град. Если прошлифовать всю 1-ю метров 20 на хорошем покрытии, и посмотреть след то полоски ровные со всех сторон.
Спс, твою мысль понял.
Виктор, какие у вас мысли по этому поводу интересно?!
Развал -40, сход +0.03-0.05 или развал как на жопе )) -1 градус, сход 0.05-0.07 ?!
Последний раз редактировалось MasterDS; 02.08.2013 в 15:26.
Спс, твою мысль понял.
Виктор, какие у вас мысли по этому поводу интересно?!
Развал -40, сход +0.03-0.05 или развал как на жопе )) -1 градус, сход 0.05-0.07 ?!
Ну начнем с того что при резком старте перед авто задирается и развал уходит в плюс так что при -0.40 при старте криминального по жору резины не будет и зацеп будет оптимальным Развал в -0.40 будет самым оптимальным между двумя регулировками спорт и оптимал но в цело резина на 5000 км проходит меньше По схождению опять если в городе то +0.03 по трассе +0.07 Ставь 0.04 Мы ведем разговоры про схождение а вы в курсе что даже компьютерный стенд имеет погрешность в 0.05 Ну вы поняли к чему я .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Комбинированный вид
