АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4... - Страница 28

alexgerman · 26.01.2014, 15:26

Цитата:

Сообщение от ARV

Меня-то устраивает, вот только иногда думаю, устраивает ли двигателю такая температура.
Есть ли у кого мысли по этому поводу?

Согласен с вопросом!
Как двигатель реагирует на рабочую температуру не 90, а 80 градусов...
По идее, на непрогретый двигатель нагрузки вредно давать, но тут мотор так скажем почти прогрет, чуть недогрет))

Serg901 · 26.01.2014, 16:54

Цитата:

Сообщение от ARV

...вот только иногда думаю, устраивает ли двигателю такая температура.
Есть ли у кого мысли по этому поводу?

Мысли есть, но устроят они тебя, еще вопрос.
Малый круг в СОД предназначен для прогрева ДВС. Открытие термостата с термовставкой 21082 - +85*С +/-2*С. Сейчас вроде как ставят термовставку 2170 и судя по отзывам, с ней темп-ра откр. ниже ~ +83*С. Видимо понижено с учетом Е-4.
Но все же на корпусе термостата указана темп-ра откр. 85*С. При такой темп-ре откр. термостата, темп-ра ОЖ на прогретом ДВС, в движении +87*С.
По поводу оптимальной темп-ры ДВС 21126, задавал вопрос АвтоВАЗу в 2012 г.:

Цитата:

Любая температура ОЖ в диапазоне от 90 до 105 градусов Цельсия может считаться оптимальной.

Вот и решай: нормальна ли темп-ра 80*С.

Еще о темп-ре масла

Цитата:

Если рабочая температура в картере ниже 90°С, когда водная система охлаждения имеет оптимальную температуру, тогда будет иметь место дополнительное охлаждение масла, охлаждающего детали двигателя, такие как юбка поршня или коленвал. Это мешает температурному расширению и увеличению размеров, а соответственно и установлению нужного зазора между деталями.

http://www.oil-union.ru/index/page/id/499

**Mihail1986** · 26.01.2014, 16:43

Цитата:

Сообщение от alexgerman

но тут мотор так скажем почти прогрет, чуть недогрет

Если память не изменяет, то на этом форуме читал, что рабочая температура 126-го ДВС 80-100 градусов.

**becool** · 26.01.2014, 17:03

Цитата:

Сообщение от Serg901

ниже ~ +83*С. Видимо понижено с учетом Е-4

Кажется наоборот, чем больше "евро", тем больше желаемая температура.

Serg901 · 26.01.2014, 18:51

Цитата:

Сообщение от becool

Кажется наоборот, чем больше "евро", тем больше желаемая температура.

Темп-ра ДВС после пуска должна равномерно повышаться до:
если верить ИП 59-10 (2010 г), то на М17.9.7 (Е-газ) PRIORA; KALINA TMOT 82 - 104*С; для Нивы 4х4 90 - 104*С (какое Евро не указано, наверно вначале были с Е-3)

BOSCH M7.9.7 TMOT 90-105*С Евро-2 (ИП ВАЗ №1-2005-И).

AliBaba007 · 26.01.2014, 18:56

Термостат 85+-2 градуса. Значит нижняя температура 83 градуса.

ARV · 26.01.2014, 18:40

Цитата:

Сообщение от Serg901

Вот и решай: нормальна ли темп-ра 80*С.

Да, хотелось бы градусов на 5 повыше в морозы.

Цитата:

Сообщение от Serg901

Открытие термостата с термовставкой 21082 - +85*С +/-2*С. Сейчас вроде как ставят термовставку 2170 и судя по отзывам, с ней темп-ра откр. ниже ~ +83*С. Видимо понижено с учетом Е-4.

По поводу термостата завтра задам вопрос диллеру, потом отпишусь.

Цитата:

Сообщение от Евгений095

на "приборке" 81 градус...врет кажись...

Думаю приборка не врет, причина в СОД.
Что-то все же они там изменили. Ездил раньше на приоре 09 года, так там температура 92 как вкопанная держалась. Ну в морозы на ходу максимум до 87 опускалась.

Евгений095 · 28.01.2014, 17:47

Думаю приборка не врет, причина в СОД.
Что-то все же они там изменили. Ездил раньше на приоре 09 года, так там температура 92 как вкопанная держалась. Ну в морозы на ходу максимум до 87 опускалась.[/QUOTE]

Или если печку на макс. обороты-температура на глазах упадет...

**becool** · 26.01.2014, 19:01

Serg901, похоже ты прав... Вот что нарыл:

Цитата:

В своей домашней библиотеке нашел книгу Хрулева А.Э. «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» издательства «За рулем». Оказалось, что Евро-3, а тем более, Евро-4 требуют низкого содержания NOx в выхлопных газах. В минимальном количестве NOx образуются при пониженной температуре двигателя около 80 градусов и максимально при 100 градусах.[1] Стало ясно, что температура двигателя по БК колебалась от 78 до 83 градусов и не поднималась выше из-за экологических стандартов производителя. Но эти же экологические требования «лишили» движок нормальной рабочей температуры. Нагара со временем становилось больше, появлялись пропуски - появлялся «чек». Ведь чем больше разность температур, тем быстрее отдаётся тепло, тем меньшее время на «поджаривание» смолянистого нагара, когда он прилипает, до сухого состояния, когда он сваливается с металла. К экономичному «нашему» режиму в 95-100 градусов прибавился «западный стандарт» - экологический в 78-83 градуса (NOx меньше, но нагара больше). Так при помощи БК и технической литературы выяснил причину появления «чека» - низкая рабочая температура двигателя при движении автомобиля (от 78 до 83 градусов Цельсия). Следствие этого - смолянистый нагар на деталях камеры сгорания из-за низкокачественного бензина, плохая наполняемость цилиндра, а результат - пропуски зажигания.

Serg901 · 26.01.2014, 19:26

Цитата:

Сообщение от becool

Serg901, похоже ты прав... Вот что нарыл:

Ну никто нам не мешает установить термовставку на более высокую темп-ру открытия (88...92*С)
Хотя плюс к этому хорошо бы, в целях профилактики и избавления от нагара, раз в год (или 20....30 ткм) делать промывку инжектора, как рекомендует тот же WYNN'S.

Я жду когда же приедет Vernet TH4898.92 на 92*С. Жаль до морозов не успею поменять, -35...37 обещают, надо готовиться