Самарец, Да вот я тоже слышал ,что от ЭУР народ тащиться,если он не ламается.НО ходят страшные слуи,что ГУР то понадежнее.Чтот знаешь,отпишись в личку.
Само собой. Нагрузка дополнительная на движок только при парковке. Ниче не гудит при колесах вывернутых до упора. В движении усилие на руле меняется в зависимости от скорости авто. За уровнем жидкости следить не надо. А если вдруг сломался, то не надо репу чесать: "Снимать ремень или и так сойдет".
Цитата:
Сообщение от dim
Можно ли крутить руль,а вдруг какой сальник,или клапан порвешь?
Ничего там порваться не должно, по идее. Хотя если ремешок скинуть, то на АКБ до СТОА доехать думаю можно.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
у меня правда не калина и не приора (пока что) а Renault Symbol с пробегом 66.400 км стоит ГУР проблем небыло никаких вообще так что в перспективе склоняюсь к ГУРу.
Извините что пока не приоровод, но выскажусь. Итак на сколько мне известно на ВАЗ ставят ГУР немецкого производителя ZF широкоизвестного и хорошего поставщика качественной продукции. ЭУР непонятного толи Российского толи подвально-корейского(ничего плохого сказать не могу). Судя потому что нашу электронную промышленность похоронили ещё в начале 90-х. Я просто не верю в то что качество ЭУР будет выше ГУР. Отсюда вопрос про датчик скорости. Вот вам пример датчик скорости показывает блоку ЭУР что скорость 30 км в час - и он работает, а вы едете по трассе со скоростью 120. Тут вы видите ямку и выкручивате сильнее - ну неожиданностей много. Думаю не убъетесь но в штаны наложите.
Про расход - вы меня извините но 50А потребитель нифига не экономит бензин. Есть простые физические истины. Как закон сохранения энергии. Так что экономии реальной ноль. То что гур воет в крайных положениях это норма(работают перепускные(ой)клапан). Кстати насос ГУР работает от оборотов двигателя и чем они выше тем тяжелее руль, поэтму на скорости при обротах 3500 например его практически не ощущаешь.
Из всего выше изложенного могу сделать такой вывод - ГУР надежнее, дешевле и проще в обслуге. ЭУР - сделан непонятно где и как, наличие серьезного потребителя сказывается на всей бортовой сети, наличие различных датчиков Российского производства - это ещё один камень ТЕМ более что датчики контактные это значит что рано или поздно их надо менять в рейке придется или саму рейку))) хехе.
Вот такой я злостный будущий приоровод, надеюсь, хочу седан люкс но с ГУРом.
Уважаемый Krotov, почитайте документы по устройству а/м различной комплектации в этой ветке - http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=177
Качество и надежность это разные термины. Оставим это на совести производителей этих прибамбасов.
1. Эксплуатация:
а) нагрузка ДВС
ГУР-постоянная нагрузка на двигатель. Насос хоть и вхолостую, но жидкость гоняет.
ЭУР-нагрузка на двигатель появляется только в тот момент когда руль начинает поворачиваться и мгновенно пропадает при его остановке.
б) усилие на руле
ГУР-величина зависящая от оборотов ДВС (производительность насоса), чем выше обороты, тем выше усилие. Величина усилия не зависит от скорости авто.
ЭУР-величина усилия на руле зависит только от скорости авто. Скорость выше, усилие меньше, вплоть до нуля.
2. Обслуживание:
ГУР-следить за уровнем жидкости и отсутствием ее подтекания.
ЭУР-необслуживаемое устройство (обычный, безщеточный эл. двигатель)!
3. Технологичность изготовления:
ГУР-точная механическая обработка, сальники и трубопроводы высокого давления, жидкость рабочая.
ЭУР-среднее качество механической обработки, электронный блок управления, проводка. Возможность оперативного (программного) изменения рабочих характеристик.
По большому счету ГУР-анахронизм, как и карбюратор. Всему свое время.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
ТЕМ более что датчики контактные это значит что рано или поздно их надо менять в рейке придется или саму рейку
Датчики находятся в рулевой колонке и к рейке никакого отношения не имеют.
Цитата:
Сообщение от Krotov
Вот вам пример датчик скорости показывает блоку ЭУР что скорость 30 км в час - и он работает, а вы едете по трассе со скоростью 120. Тут вы видите ямку и выкручивате сильнее
Точнее выкручиваете не сильнее, а резче. Думаю что данный маневр не сильно зависит от усилия на руле. Каждый водитель это делает автоматически и примерно на определенный угол поворачивает руль.
Кстати описанная вами ситуация демонстрирует, по вашему разумению, что может быть при глюках ЭУРа. А ГУР кстати так себя ведет постоянно!
Так что безопаснее при нормальной эксплуатации?
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
. В движении усилие на руле меняется в зависимости от скорости авто. За уровнем жидкости следить не надо.
Я уже тут писал и люди даже на завод писали ГУР НА СКОРОСТИ НЕ ОТКЛЮЧАЕТЬСЯ ! И МЕНЯТЬСЯ ЧУСТВИТЕЛЬНОСТЬ НЕ МОЖЕТ ! Там тупо ремень крутит насос......Если машина с ГУРом заглохнет руль автоматом станет как на белазе повернуть его будет очень тяжело.
Позвольте и мне бросить камень в сторону ГУРа. Очень часто был свидетелем, как люди мучались и боролись с поломанными ГУРами на разных машинах. Сейчас у мужика на раобте ГУР Опеля течет и воет, до этого у мужика на ФОРД Эксплоере. Возил в магазин хозяина джипа за жидкостью. Короче купил он её, залил, а она вся вытекла. Сколько точно стоит не знаю, но дорого.
Часто просто вижу как его чинят, хотя может мне так "везет". У меня уже четко сложился стереотип ГУРА - как достаточно капризного устройства.
P.S. Была бы возможность, купил бы Приору-люкс без ГУРа и ЭУРа.
Последний раз редактировалось Sergey_B; 25.01.2009 в 21:28.
На мой взгляд ЭУР надежнее, так как он проще в устройстве. Было у меня авто с ГУРом. Теперь есть возможность сравнить с ЭУРом. Нравится, что на стоянке усилие ЭУРа больше, а ГУР развивает усилие только при увеличении оборотов. Ну и наконец ГУР может потечь и необходимо контролировать уровень.
Что же касается авто, то теперь ГУР ставится в основном на бюджетные модели, а дорогие оснащаются ЭУРом.
так что в перспективе склоняюсь к ГУРу.
Комбинированный вид
