Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Serg901]

Почти все в СОД привел к задуманному (рис), кроме установки тройника РБ/радиатор печки. Условия после изменений практически те же, кроме темп-ры улицы -17*С (но ветер 4...5 м/с). После 1 часа работы ДВС, темп-ра ОЖ при ХХ +89*С. При задании темп-ры "мах" (климат откл.), темп-ра ОЖ +88*С. Скорость - 2.
В движении предполагаю будет также выше - при длительных поездках, решетку придется открыть на 2/3 или ехать в майке/шортах)))))
Эл. помпу до полного прогрева ДВС 30...40 мин (в зависимости от темп-ры улицы ~ -15...30*С), лучше не включать, т.к. значительно улучшая теплоотдачу печки при ХХ двигателя, замедляет его прогрев. После прогрева - не влияет.
Увеличенный жиклер до 3 мм в паропроводе осн. радиатора, позволил еще быстрее прогреваться ДУ. При 1,7 мм., в начале прогрева ДВС были небольшие кратковременные колебания оборотов (на 2...4 мин с начала пуска). Видимо заслонка подмерзала. Вчера/сегодня - нормально.
----
Т.к. у меня установлен манометр в линии паропровода осн. радиатора (до жиклера 3 мм), то по его показаниям сейчас, при прогретом ДВС (89...90), 0,8 кгс/кв.см., на ХХ. Было 0,6 кгс/кв.см. с жиклером 1,7 мм. и без заглушенного байпаса.

[Serg901]

Сообщение от Serg901

Почти все в СОД привел к задуманному (рис), кроме установки тройника РБ/радиатор печки.

Отпишусь, как работает СОД, при темп-ре на улице до +7*С. Тройник не установлен. Для полноты картины см. ноябрьские изменения, поступление воздуха в МО через радиатор.
С прогретым ДВС, в движении по городу 7...23 км. (включая "пробки") - +89...90*С. Под "пробками" подразумевается движение по 1...20 м в течении 10...20 мин. Про печку не указываю, т.к. салон прогревается быстро и воздух с улицы поступает практически не нагретый. Задание - середина шкалы.
Если перед "пробкой" двигался с ск. до 80 км/ч., то вначале темп-ра выростала до 91*С (кратковременно), далее 89...90*С. Так же, если после интенсивного движения приходится двигаться ~ 1 км на 1 передаче (менее 10 км/ч), то темп-ра 89...90*С. Но после остановки, когда ДВС продолжает работать, темп-ра начинает повышаться. За пару мин до вкл. вент (101*С). Снижение без задержек. При продолжении движения, уже с нормальной скоростью, повышения темп-ры не происходит.
В таком СОД, помпе явно не хватает оборотов на ХХ (низкая циркуляция), тогда как при мин. движении ~ 1500 об/мин. Как бы мне не хотелось обойтись без снятия помпы, но все же придется проверить зазор и по возможности его миминизировать.